PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara

Jumat, 31 Juli 2015

Avro Canada CF-105 Arrow, Kisah Tragis Jet Tempur Canggih Yang Batal Diproduksi

Avro Canada CF-105 Arrow adalah jet tempur interceptor (pencegat) dengan sayap delta, kursi ganda, dan dua mesin jet pendorong. Pesawat ini mulai dirancang pada tahun 1953 dan prototipenya mulai diproduksi pada tahun 1957 dan berhasil melakukan penerbangan perdana pada tanggal 25 Maret 1958. Avro Canada CF-105 Arrow merupakan pesawat tempur tangguh dan canggih pada masa itu. Jet tempur ini menjadi bukti kehebatan pencapaian negara Kanada di bidang teknologi dirgantara. Namun sayang pembatalan proyek jet tempur interceptor masih menjadi misteri hingga sekarang.

CF-105 adalah delta-bersayap, besar, interceptor cepat. Pesawat produksi akan memiliki mesin 11700kg Orenda Iroquois, tapi prototipe didukung oleh J75 jauh lebih kuat. Arrow adalah pesawat yang sangat menjanjikan, namun dibatalkan karena alasan politik, bersama-sama dengan mesin Iroquois dan Sparrow 2 rudal. Enam dibangun. Pada tahun 1950, AVRoe Kanada dari Malton Ontario mengembangkan bermesin ganda, delta bersayap pencegat supersonik untuk RCAF. Ini dirancang untuk mengatasi ancaman pembom nuklir Soviet datang Arktik. Dari tahun 1953 hingga tahun 1959, tim Avro dirancang dan dibangun salah satu pesawat paling canggih di dunia. Itu disebut Avro CF-105 Arrow. Pesawat ini adalah dari waktu ke depan dan masih bisa menjadi seorang pejuang garis depan dalam perang dunia teknologi tinggi saat ini. Namun sayangnya, pemerintah Konservatif waktu, yang dipimpin oleh John Diefenbaker, membatalkan proyek dan memerintahkan semua pesawat untuk dihancurkan. Arrow sangat canggih untuk waktu, dan memiliki banyak orang fitur tersembunyi desain waktu tidak menyadari. Pertama, tidak ada prototipe. Pesawat pertama datang dari jalur perakitan adalah untuk bisa masuk ke layanan di RCAF. Desain tes dilakukan pada model jig dan alat-alat pengembangan yang dirancang untuk digunakan pada semua pesawat produksi. Pada awalnya, Arrow dirancang akan didukung oleh dua Rolls-Royce RB-106 mesin, tapi pembangunan itu diatur kembali dan akhirnya proyek itu dibatalkan. Oleh karena itu, Arrow hampir selesai dalam pengembangan, tetapi tidak memiliki mesin untuk daya nya. Oleh karena itu Orenda Mesin, divisi mesin Avro, dipanggil untuk mengembangkan mesin untuk mengisi dua "46 lubang inch" pada panah dan kekuatannya. Mesin harus memiliki rating dorong 20.000 lbs dorong masing-masing, di dorong kering (thrust optimal tanpa afterburner). Pengembangan mesin melihat beberapa masalah di sana-sini, tetapi biaya pengembangan tidak melebihi $ 90 juta. Cukup terjangkau, bahkan di tahun 1950-an, untuk turbojet yang paling kuat di Amerika Utara! Di sisi lain, badan pesawat itu sendiri juga sangat maju. Itu 80ft panjang, memiliki rentang sayap 50 kaki dari dan 21 ft tinggi (di ujung sirip). Ini memiliki kapasitas bahan bakar 2800 galon bahan bakar dan bisa terbang di mach 1 selama 2,5 jam tanpa pengisian bahan bakar. Hal ini juga bisa menarik 2G dengan kecepatan Mach 1,5 tanpa kehilangan satu inci dari ketinggian atau simpul kecepatan. Arrow juga pesawat pertama yang mengadopsi "fly-by-wire" teknologi, yang merupakan jenis sistem kontrol di mana komputer membantu pilot dalam mengemudikan pesawat, membuat pesawat lebih mudah untuk terbang dan manuver. Sistem ini disebut Flight Control System Otomatis, dan terus pesawat stabil dalam keadaan darurat dan dapat melakukan pendaratan otomatis dan take-off. Ini juga adalah semacam pesawat "cruise-control" yang terus pesawat di lapangan set dan kecepatan. Fly-by-Wire teknologi hanya mulai muncul di pesawat jasa lainnya 20 tahun kemudian. Hal ini juga memiliki senjata teluk roomier dibandingkan dari B-29 atau Lancaster, dua pembom besar dari WW II. Setiap jenis senjata bisa dipasang, dan ini membantu dalam membuat panah lebih fleksibel. Karena bisa membawa pilihan senjata, itu adalah pencegat-tempur-bomber pemogokan-anti pesawat kapal. Tapi itu semata-mata dirancang sebagai interceptor, tapi itu mampu memberikan rudal, bom, roket dan torpedo. Hal ini membuat sebuah pesawat udara superioritas, pesawat tempur universal. Ketika kritikus mengatakan bahwa Panah tidak memiliki banyak keuntungan, mereka tidak tahu Arrow. Hal ini juga memiliki kabin semi-bertekanan dan kru dua pria, dalam konfigurasi pilot navigator. Navigator ada di sana untuk mengontrol radar dan sistem navigasi (meskipun pilot juga memiliki konsol navigasi, dalam hal penerbangan solo). Arrow itu harus dilengkapi dengan Canadian dirancang dan dibangun sistem pengendalian kebakaran ASTRA-Sparrow II untuk pengiriman senjata. Tapi sistem ini melihat banyak kesulitan dan pemerintah membatalkan sebelum sisa Arrow, mencoba untuk memotong biaya. Pintu senjata Teluk dibuka pada 0,3 detik dan rudal ditembakkan dalam 2 detik (pintu dibuka, dikerahkan, dibersihkan dan dipecat). Anehnya, Arrow juga memiliki sistem iklim, untuk mendinginkan tangki bahan bakar, teluk senjata dan dingin atau panas kokpit. Arrow dirancang untuk kecepatan tinggi, yang berarti panas dari gesekan, dan terbang di udara Arktik, yang berarti udara kering dingin di sekitar pesawat. Jendela memiliki de-fogging sistem, kontrol iklim kanopi dan de-icing dan anti-icing sistem otomatis di daerah yang paling penting. Hal ini juga memiliki sistem hidrolik yang sangat kuat untuk kontrol penerbangan dan roda pendaratan. Sebagai contoh, diukur bahwa tekanan hidrolik diterapkan pada lift dapat dengan mudah mengangkat 6 gajah besar! Arrow terungkap ke publik pada 4 Oktober 1957. Sayangnya pada tanggal tersebut, Soviet meluncurkan Sputnik, satelit buatan pertama. Acara ini mencuri sorotan dari Arrow, dan mengakibatkan mengubah cara orang berpikir tentang pertahanan udara. Karena Iroquois masih dalam pengembangan pada tahun 1957, Avro memutuskan untuk daya lima pertama Arrows dengan Pratt & Whitney J75 turbojet. Ini mesin Amerika bahkan tidak memenuhi dorong kering dari PS-13 di afterburner penuh. Ini pertama lima Arrows yang ditunjuk Mk. (Mark) 1, dan semua pesawat Kanada dengan mesin Iroquois akan Mk.2s. Uji penerbangan dimulai segera setelah mesin dipasang di Arrow 201, pesawat pertama. Hal itu membuat penerbangan pertama, tanpa masalah, pada 25 Maret 1958. Januz (Jan atau Yan, sebagai orang-orang memanggilnya) "Zura" Zurakowski adalah orang pertama yang terbang Arrow. Dia mengatakan itu terbang seperti sebuah keajaiban dan lebih mudah untuk terbang daripada banyak pesawat umum lainnya dari waktu. Kecuali beberapa landing gear dan peredam masalah, pengujian penerbangan tanpa masalah, dan tidak ada yang tewas atau terluka selama pengujian penerbangan. Hanya 2 pendaratan kecelakaan terjadi ketika landing gear tidak selaras dengan benar, tetapi masalah ini dengan cepat diperbaiki dan bug telah dihapus. Pada saat yang sama, Iroquois menjalani tes penerbangan. Mesin Iroquois diuji di tempat tidur uji statik, dan ketika hasilnya menguntungkan untuk tes penerbangan, Orenda dipinjamkan B-47 bomber dari USAF. Canadair dibangun cowling pada sisi bomber enam bermesin, untuk memasukkan Iroquois. Setelah Iroquois dipasang, tes penerbangan dimulai segera. Pada penerbangan pertama, USAF bomber besar diangkat di udara, enam mesin yang menjerit dan memancarkan asap hitam tebal. Pada 15000 ft, ketinggian aman, mereka menyala Iroquois tersebut. Itu begitu kuat, mereka harus memotong-off enam mesin lain, atau pesawat akan pergi supersonik; kecepatan itu tidak bisa menahan tanpa over-menekankan. Dan mereka tidak bisa mendorong throttle masa lalu 60% karena akan terguncang pesawat berkeping-keping. Kita harus mengatakan bahwa bahkan dengan kokoh, B-47 tidak dirancang untuk menahan turbojet paling kuat di dunia pada itu pesawat belakang. The Iroquois disampaikan £ 20.000 dorong tanpa setelah-pembakar, dan melaju pembom sendiri, dan pada kecepatan itu tidak dirancang untuk melebihi. Pada afterburner, tercatat bahwa Iroquois bisa melampaui £ 26.000 dorong. Dengan dua mesin, ini memberikan dorongan maksimum lebih dari 50.000 pound untuk Arrow, kekuatan bahkan dongeng Tomcat dapat mencapai, dan mungkin aku memberitahu Anda, F-14 adalah pesawat yang sangat kuat. The Iroquois adalah turbojet paling kuat di Benua Amerika Utara, dan ketika itu dirancang, itu yang paling kuat di dunia. Tapi semua bahan ini dan ketenaran teknis tidak cukup untuk Konservatif di kantor di Ottawa. Dan sementara program ini berjalan pada kecepatan yang besar dari pengembangan dan perbaikan, pemerintah Amerika datang untuk tahu tentang Arrow. Beberapa orang kunci USAF diundang untuk Malton untuk mengunjungi pabrik dan mendapatkan pengarahan mengenai Arrow. Mereka sangat terkesan dengan program dan disebut Arrow yang "dekat pesawat yang sempurna". Pada awal tahun 1958, Kanada menandatangani NORAD (North American Air Defence) perjanjian, yang tujuannya adalah untuk membentuk norma-norma untuk pertahanan udara Amerika Utara. The NORAD dewan memiliki anggota baik Kanada dan Amerika, tetapi Amerika memiliki keuntungan memiliki kata terakhir dan memiliki lebih banyak anggota juga.

Avro Canada CF-105 Arrow (Gambar 1).

Gambar 2.

Gambar 3.

Gambar 4.

Gambar 5.

Jet Tempur Interceptor Avro Canada CF-105 Arrow.

Avro Canada CF-105 Arrow adalah sebuah pesawat tempur pencegat dengan sayap delta, yang diciptakan oleh perusahaan Avro Aircraft Limited (Canada) di Malton, Ontario pada tahun 1953-1959. Serangkaian lima pesawat uji berhasil diuji pada 1958-1959, tetapi program ini dihentikan pada tahun 1959 oleh Pemerintah Diefenbaker , yang keputusan kontroversial-nya menyebabkan banyak perdebatan politik dan kontroversi.

Pesawat ini dirancang dan dibangun oleh Avro Canada sebagai puncak dari studi desain yang dimulai pada tahun 1953. Arrow dianggap telah menjadi prestasi teknis dan aerodinamis canggih untuk industri penerbangan Kanada.

CF-105 MK 2 mampu melesat dengan kecepatan hamper Mach 2 pada ketinggian 50.000 kaki (15.000 m) dan dimaksudkan sebagai pesawat buru sergap utama Angkatan Udara Royal Kanada pada tahun 1960 dan seterusnya.

Tahun 1958 tidak lama setelah program awal uji penerbangannya, pengembangan Arrow (termasuk mesin jet Orenda Iroquois nya) tiba-tiba dihentikan, memicu perdebatan politik yang panjang dan pahit. Kontroversi yang ditimbulkan oleh pembatalan dan penghancuran dari produksi pesawat tetap menjadi topik perdebatan di kalangan sejarawan, pengamat politik dan pakar industri.

Avro Canada CF-105 Arrow mungkin menjadi proyek pesawat paling kontroversial. Dirancang dan dibangun oleh Avro Canada pada pertengahan 1950-an, berdasarkan studi yang dilakukan oleh militer Kanada. Militer Kanada menyimpulkan dari studi mereka bahwa Soviet yang paling mungkin untuk menyerang daratan Amerika Utara dengan terbang di atas Kutub Utara menggunakan dan pembom kecepatan dan ketinggian tinggi. Cara yang paling efektif untuk memerangi ancaman ini adalah untuk mengembangkan pencegat yang tangguh.

Ketika awal Perang Dingin, Kanada muncul sebagai pemain utama dalam industri penerbangan, mampu memproduksi pesawat seperti Canadair F- 86 dan Avro Canada CF-100 Canuck.

Pada awal 1950-an, Kanada menemukan Angkatan Udara tidak memiliki pencegat supersonik. Sementara itu, para insinyur di Avro Canada yang sebagian adalah dari program CF-103 gagal. Meskipun program CF-103 adalah sebuah kegagalan, ilmuwan Kanada mendapatkan pengalaman berharga yang mempengaruhi dalam desain Arrow Avro. Seperti banyak pencegat periode waktu, pesawat ini besar, sayap delta dan dua mesin yang kuat. Pesawat menggunakan turbojet Orenda Iroquois Seri II.

Pesawat ini hampir seratus persen buatan Kanada dan dipandang sebagai lambang industri kedirgantaraan negara tersebut. Tetapi pembatalan tiba-tiba terhadap program ini terjadi pada 20 Februari 1959 oleh Perdana Menteri Diefenbaker. Pembatalan mendadak tentu saja sangat mengejutkan. Langkah berikutnya dari Perdana Menteri bahkan lebih keterlaluan. Enam pesawat prototipe dan cetak biru mereka harus dipotong dan dihancurkan. Meskipun laporan resmi menyatakan bahwa semua prototipe dan peralatan terkait hancur, laporan tidak resmi mengatakan bahwa salah satu contoh dari Arrow Avro diam-diam diterbangkan ke pangkalan udara RAF Kent International, di Inggris.

Spesifikasi Jet Tempur Avro Canada CF-105 Arrow :

Karakteristik Umum :

Crew: 2
Panjang : 23,71 m
Lebar Bentang Sayap : 15,24 m
Tinggi : 6,25 m
Luas Area Sayap : 113,8 m²
Airfoil : NACA 0003.5 mod root, NACA 0003.8 tip
Berat Kosong : 22.245 kg
Berat Terisi : 25.820 kg
Maksimum Berat Lepas Landas : 31.120 kg
Mesin Pendorong : 2 unit mesin turbojet Pratt & Whitney J75-P-3

Kinerja :

Kecepatan Maksimum : Mach 1.98 (2.104 km/jam)
Kecepatan Jelajah : Mach 0.91 (977 km/jam)
Radius Tempur : 660 km
Batas Ketinggian Penerbangan : 16.150 m
Daya Angkat Sayap : 226,9 kg/m²
Dorongan/Berat : 0,825 at loaded weight

Persenjataan :

4 unit roket AIR-2 Genie, 8 unit rudal AIM-4 Falcon atau 3 unit rudal AIM-7 Sparrow II 2D active guidance missiles (cancelled)

Avionik :

Sistem Kendali Tembakan Hughes MX-1179

wikipedia.org

Rabu, 29 Juli 2015

Subterrene, Tank Tempur Bawah Tanah Uni Soviet Yang Gagal Beraksi

Subterrene yang dalam penggunaan pada misi militer disebut juga Battle Moles adalah kendaraan yang berjalan di bawah tanah dengan cara menggali terowongan dan menembus bawah tanah. Sebelum Perang Dunia II, Uni Soviet telah merancang dan mengembangkan kendaraan Subterrene atau Battle Moles ini. Misi utama jika kendaraan tempur bawah tanah ini bisa diwujudkan adalah menyerang AS dan menempatkan bom nuklir di bawah tanah pada wilayah yang penuh dengan fasilitas strategis Amerika. Namun proyek militer yang sangat rahasia ini dibatalkan karena terjadi beberapa kegagalan.

Subterrene (Battle Moles).

Tikus Tempur Soviet, Proyek Rahasia Khrushchev untuk Ledakkan Amerika.

Ide untuk menciptakan mesin yang bisa menggali terowongan dan menembus bawah tanah seperti tikus tak hanya muncul di benak para penulis cerita sains-fiksi, tapi juga beberapa ilmuwan dan desainer sungguhan.

Secara rahasia, Uni Soviet mengembangkan 'tikus tempur' yang mampu menghancurkan komunikasi bawah tanah musuh, melacak gudang senjata, dan menembus bebatuan. Senjata ini bisa masuk ke lini pertahanan musuh secara diam-diam dan mendaratkan pasukan secara mendadak. Di awal abad ke-20, 'tank bawah tanah' atau Subterrenes semacam ini dianggap sebagai senjata yang sangat luar biasa.

Robot tempur bawah tanah ini pertama kali dirancang oleh Pyotr Rasskazov pada 1904. Namun sayang, pada awal Perang Dunia I rancangannya hilang di tangan pasukan Jerman. Pada awal 1930-an, Uni Soviet membangkitkan kembali ide tersebut. Gagasan untuk menciptakan 'tikus tempur' diusung oleh seorang insinyur bernama Trebelev. Ia ingin merancang mesin yang terlihat seperti tikus, ia telah membuat prototipe dan melakukan uji coba, namun sayangnya proyeknya terhenti sampai di situ.

Proyek 'tikus tempur' sangat rahasia, bahkan lebih tertutup dari proyek nuklir Soviet. Informasi mengenai senjata ini sangat terbatas, tapi yang jelas proyek ini didukung penuh oleh Khrushchev. Pabrik bawah tanah rahasia kendaraan ini dibangun di Ukraina. Pada 1964, Subterrene reaktor nuklir Soviet pertama 'Battle mole' diluncurkan. Namun, tak banyak diketahui tentang pengembangan ini. Subterrene tersebut memiliki cangkang silinder berujung lancip dari titanium. Berdasarkan info dari berbagai sumber, ukuran Subterrene atom berdiameter tiga hingga hampir empat meter dan panjangnya mencapai 25 – 35 meter. Di bawah tanah, kendaraan ini bisa melaju tujuh hingga 15 kilometer per jam.

Sakharov juga berperan dalam kemunculan mesin ini. Kala itu, teknologi sistem penghancur tanah dan propulsi telah dikembangkan. Arus kavitasi menciptakan friksi di sekeliling tubuh 'tikus' tersebut dan memungkinkannya untuk menembus batu granit dan basal.
Kru 'tikus tempur' terdiri dari lima orang. Kendaraan ini juga dapat mengangkut 15 orang penerjun payung dan sekitar satu ton kargo berupa bahan peledak atau senjata. Kendaraan tempur ini didesain untuk menghancurkan benteng, markas bawah tanah, pos komando, dan peluncur misil yang terletak di ladang ranjau. 'Battle moles' juga dapat digunakan untuk misi khusus.

Unit militer Uni Soviet berencana menggunakan kendaraan ini untuk meluncurkan serangan bawah tanah pada Amerika. Mereka hendak mengangkut 'tikus tempur' menggunakan kapal selam dan mengirimnya ke pesisir seismik California yang tidak stabil untuk menyerang AS dan memasang bom nuklir bawah tanah di wilayah yang penuh dengan fasilitas strategis Amerika. Aktivasi granat nuklir di wilayah ini akan menciptakan gempa bumi dahsyat dan tsunami, yang akan dianggap sebagai bencana alam belaka.

Menurut beberapa laporan, uji coba Subterrene nuklir Soviet dilakukan di berbagai tempat—di pinggiran Moskow, wilayah Rostov, dan Pegunungan Ural. 'Tikus tempur' ini dengan mudah memecah bebatuan dan menghancurkan target bawah tanah di Ural. Namun, saat uji coba dilakukan beberapa kali, mesin meledak dan menewaskan seluruh kru di dalamnya. Tak lama kemudian, proyek ini dihentikan.

www.tribunnews.com

Senin, 27 Juli 2015

Indonesia Ekspor Kapal Perang SSV Ke Filipina

Kapal perang jenis Strategic Sealift Vessel (SSV) yang dibuat oleh PT PAL untuk Angkatan Laut Filipina kini sedang dikebut proses produksinya karena sudah bersiap masuk jadwal launching pada November 2015 dan selanjutnya akan segera diserahkan kepada negara pembeli. 2 kapal perang jenis Strategic Sealift Vessel (SSV) ini sudah dipesan oleh pemerintah Filipina.

Setelah melaksanakan First Steel Cutting pada Januari lalu, saat ini Strategic Sealift Vessel (SSV) kapal ke-1 memasuki tahap prosesi Peletakan Lunas (Keel Laying) bertempat di Bengkel Assembly, Divisi Kapal Niaga, PT PAL INDONESIA (Persero), yang ditandai dengan prosesi peletakan koin pada block bagian ADB 3 PS milik kapal SSV ke-1, serta prosesi Pemotongan Plat Pertama (First Steel Cuttting) SSV kapal ke-2. Ini merupakan momentum penting bagi PT PAL INDONESIA (Persero) dalam mengemban tugas dan amanah sebagai Lead Integrator Matra Laut. Nantinya kapal SSV akan menjadi Alutsista pertama yang diekspor oleh Indonesia, khususnya PT PAL INDONESIA (Persero) dan sebagai pembuktian terhadap positioning PT PAL INDONESIA (Persero) di mata dunia international untuk produk Alutsista. Acara diawali dengan penekanan tombol sebagai penanda dilakukan peletakan lunas SSV-2 serta pemotongan plat pertama (First Steel Cutting) untuk SSV-1 oleh Wakil Kepala Staff Angkatan Laut Filipina (Vice Commander Philippine Navy) RADM CAESAR C TACCAD yang didampingi oleh Irjen Kementerian Pertahanan, Deputy Bid. Usaha Agro & Industri Setrategis Kemeterian BUMN, Wakil Ketua Komisi VI DPR-RI, Aslog KASAL, Wakil Komisaris, dan Direktur Utama PT PAL INDONESIA (Persero). Kapal pesanan Filipina ini merupakan peningkatan dan pengembangan dari kapal jenis pengangkut yang pernah diproduksi oleh PT PAL INDONESIA (Persero) yakni Landing Platform Dock 125 Meter (KRI Banda Aceh 593 & KRI Banjarmasin 592). SSV didesain dengan panjang kapal 123 meter, lebar 21,8 meter, diawaki oleh 121 crew dengan mengangkut 500 pasukan, mampu mengangkut bobot hingga 10.300 Ton dengan draft 6 meter yang dapat melaju selama 30 hari dengan jarak 9.360 mile laut dengan kecepatan maksimal 16 knot dengan mesin berkapasitas 2 x 2.920 kw. SSV juga dapat membawa dua helikopter, kapal Landing Craft Utility (LCU), Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP), tank, hingga truk militer. Dengan jenis kapal ini, mampu mencapai hingga ke perairan dangkal. Selain itu SSV memiliki keunggulan khusus untuk negara kepulauan, dapat digunakan untuk keperluan perang dan non-perang. Seperti ketika terjadi bencana, kapal ini dapat dijadikan sebagai rumah sakit apung & SAR. Secara teknis untuk persyaratan tahapan Keel Laying kapal SSV ke-1 ini adalah cukup dengan meletakkan 1 buah blok konstruksi kapal di dalam Graving Dock 50.000 DWT, namun secara realisasi pembangunannya, mampu membangun 9 buah blok konstruksi kapal yang digabung. Progress pembangunan ini adalah sebagai konsekuensi yang diterapkan dalam rangka menjaga komitmen delivery kapal. Berbagai pengalaman yang dimiliki dalam membangun berbagai jenis dan ukuran kapal perang yang telah beroperasi baik yang digunakan oleh TNI Angkatan Laut, Bea & Cukai maupun Kepolisian, maka kapal pesanan Kementerian Pertahanan Filipina ini (SSV) akan dilengkapi teknologi yang canggih dan komplek. Sehingga mengakomodasi kepentingan pemesan untuk mengarungi samudra lepas maupun perairan internasional serta berkoordinasi baik dalam operasi militer maupun non militer menuju peradaban dunia yang lebih baik. Dengan prestasi yang ditorehkan diharapkan Indonesia dapat menjadi bangsa Bahari yang mandiri, besar serta menjadi negara yang disegani oleh kawan dan ditakuti oleh lawan. Selain itu PT PAL INDONESIA (Persero) dapat mengambil peran dalam memposisikan diri di pasar industri Internasional, serta dapat berperan dalam mewujudkan poros maritim dunia.

Strategic Sealift Vessel (SSV).

Tangan-tangan Terampil Anak Bangsa Dalam Membuat Kapal Perang Filipina.

Medium Mei 2016, nama besar bangsa ini akan ditentukan di dunia internasional. Tangan-tangan terampil dan otak-otak cemerlang anak bangsa akan menjawab tantangan terbesar sepanjang sejarah Indonesia. Dari Surabaya, Indonesia dipercaya Filipina membuat kapal perang canggih.

Kapal dengan nama Strategic Sealift Vessel (SSV) tersebut saat ini telah dipesan dan ditunggu negara tetangga. Saat ini, pengerjaan kapal perang ini terus dikebut dengan standar dan kualitas kontrol internasional. "Alhamdulillah, pengerjaan kapal perang SSV pertama untuk Filipina sudah 80 persen. Tantangan terberat kami sebebenarnya pada ketepatan waktu kirim ke Filipina. Terus terang kami betul-betul perhatikan khusus mengenai delivery time ini," kata Project Manager SSV Philippine, Turitan Indaryo, kepada SURYA (TRIBUNnews.com Network), Minggu (26/7/2015).

Namun, doktor kapal lulusan Jepang ini bersyukur karena timnya memiliki semangat yang sama. Membuktikan martabat bangsa di mata internasional. Semuanya bekerja keras tak kenal lelah demi nama bangsa. Untuk kali pertama, Indonesia membuat kapal perang dan dieskpor.

Saat ini, tim yang beranggotakan sekitar 400 orang dikerahkan khusus. Mereka bekerja siang malam, lembur, dan bekerja simultan. Turita yang alumnus ITS masih ingat bagaimana dirinya dan sejumlah anggotanya tak mudik demi mewujudkan impian membuat kapal perang yang diakui internasional. "Kapal perang itu bukan kapal barang atau niaga yang dimuati senjata dan pesawat. Tapi ada sistem navigasi dan sistem persenjataan yang dikendalikan dengan komputer. Inilah tantangan yang sesungguhya. Memadukan sistem berjalan baik," tambah Turitan yang asli Babat, Lamongan.

Ada setidaknya 40 blok yang harus dikerjakan dalam setiap tim. Sementara kapal dibagi sampai 111 blok. Mulai pengerjaan landing pesawat, cargo, engine room, ruang kemudi, hanggar, dan zona lainnya. Semua dikerjakan paralel. "Saat ini sudah sampai pada pemasangan equipment pada badan kapal. Peralatan dan mesin-mesin canggih itu didatangkan dari Jerman dan Korea. Saat inila dibutuhkan konsentrasi ekstra untuk memastikan sistem pertahana, pesenjataan, navigasi, semua berkalan sesuai sistem," kata Turitan.

Sekarang lah sebenarnya sudah sampai pada persiapan launching. Sebab, saat ini nyaris konstruksi sudah selesai. Tinggal peralatan di dalam kapa yang akan menjadi tantanhan pokok. "Kami terus mendorang semangat tim. Sekecil apa pun tahapan dilalui, tumpengan kecil-kecilan," kata Turitan.

Saat ini, semua tim tengah sungguh-sungguh bekerja dengan seluruh kemampuan terbaiknya. Fase curam di depan mata. Bagaimana sistem akan berjalan sesuai fungsinya aka ditentukan dalam hari-hari ini. Memasang seluruj equipment. Bagaimana semua peralatan bisa terintegrasi dengan sistem. Mesin jangkar, mesin kemuidi, elektronika, control, navigasi komunikasi, termasuk bila saat berlayar ada objek sasaran bisa terdeteksi. "Tapi kami yakin, dengan bekerja sungguh-sungguh, kita memiliki keunggulan di dunia internasional," kata Turitan yang sebelumnya sukses membuat kapal rudal.

Sebenarnya, Kapal perang yang dibuat khusus untuk Filipina itu merupakan pengembangan dari kepal sejenis yang pernah diproduksi PT PAL. Yakni kapal Landing Platform Dock 125 meter. (KRI Banda Aceh 593 dan KRI Banjarmasin 592).

Kapal canggih sepanjang 123 meter tersebut memiliki spesifikasi khusus yang mampu membawa dua helikopter dengan diawaki 121 crew. Kapal perang ini mampu mengangkut 500 pasukan. Kapal perang pesanan Filipina itu sudah harus di launching pada November 2015. Namun saat ini sudah 80 persen diselesaikan. Sampa-sampai demi hasil ini, para tim rela bergantian makan sahur dan takjil di lokasi pengerjaan kapal, di PT PAL Perak Surabaya.

Sementara kapasitas angkut bisa membawa bobot hingga 10.300 ton. Kapal ini memiliki draft 6 meter yang dapat melaju delama 30 hari denga jarak 9.360 mile laut. Kecepatan maksimal 16 knot. Mesin kapal perang ini berkapasitas 2 x 2.920 kw. Kapal perang SSV mampu mengangkut dua helikopter, kemudian kapal landing craft utility (LCU), landing craft vehicle personnel (LCVP). Kapal itu juga mampu mengangkut tank, hingga truk militer. Kapal canggih tersebut mampu mencapai hingga perairan dangkal. Kepala SSV itu memiliki keunggulan khusus di negara kepulauan. Kapal ini bisa untuk perang maupun nonperang. Seperti ketika terjadi bencana. Kapal SSV juga bisa dijadikan sebagai rumah sakit apung dan SAR.

Untuk kali pertama, PT PAL Indonesia (Persero) mampu mengekspor kapal perang ke Filipina. Namun, kapal perang SSV1 dan SSV2 yang saat ini dipesan Filipina hampir semua equipment (peralatan termasuk mesin) didatangkan dari Korea dan Jerman. Meski demikian, seluruh tenaga ahli ditangani PT PAL sendiri. Para ahli yang berpengalamanan di bidang pembuatan kapal perang dikerahkan PT PAL. "Sebanyak mungkin bahan baku kami dari lokal. Terutama plat baja," kata General Manager PT PAL Muhammad Firmansyah Arifin.

Firmansyah mengakui bahwa untuk alat tertentu, pihaknya masih perlu mendatangkan dari luar negeri. Saat ini, pengerjaan kapal perang SSV pesanan Filipina itu dikerjakan di enam titik di bengkel assembly PT PAL Surabaya.

Project Manager SSV Philippine, Turitan Indaryo, juga mengakui bahwa sebagian besar bahan kapal perang itu masih impor. Hanya plat baja yang dipasok lokal. Selebihnya, equipment sebagian besar didtangkan dari Korea dan Jerman. Turitan menuturkan bahwa komposisi berkisar Labor 10%, metal baja 20%, Equipment 60%, Lain2 10%. "Sebagian besar, terutama eguipment kami datangkan dari Jerman dan Korea," kata Turitan.

Saat ini, dua kapal perang itu tengah dijerjakan. Standar keamanan, kualitas kontrol produk, hingga ketepan waktu kirim. GM PT PAL Firmasyah meminta dua pimpinan proyek kapal perang berkompetisi. Pimpro kedua SSV harus berlomba. "Kapal SSV ini bukan yang pertama kami buat. Kapal SSV sekelas sudah berhasil kami buat. Termasuk kapal Banda Aceh. Jadi kami yakin akan sesuai jadwal," tandas Firmansyah.

www.tribunnews.com