PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara

Tampilkan postingan dengan label Pesawat Pembom Strategis. Tampilkan semua postingan

Kamis, 19 Juni 2014

Tupolev PAK DA, Pesawat Siluman Pembom Strategis Buatan Rusia

PAK DA (pada beberapa literatur penerbangan militer juga ditulis PAK-DA) adalah rancangan pesawat pembom strategis berteknologi stealth generasi baru Rusia yang dikembangkan oleh Tupolev Design Bureau (Biro Desain Tupolev). Pesawat siluman pembom strategis Tupolev PAK DA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Dal'ney Aviatsii) ini dijadwalkan sudah bisa dioperasikan setidaknya mulai tahun 2025 dan paling lambat mulai tahun 2030.

PAK DA (atau PAK-DA), adalah desain generasi Rusia strategis bomber, yang dikembangkan oleh Biro Desain Tupolev. PAK DA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Dal'ney Aviatsii) secara harfiah berarti "Prospektif Penerbangan Kompleks Untuk Penerbangan Jarak Jauh". PAK DA dirancang sebagai pesawat pembom strategis siluman baru dan diharapkan untuk bisa dioperasikan pada tahun 2025 hingga 2030, dengan pesawat pertama yang dijadwalkan akan diserahkan oada tahun 2020, tetapi pengiriman sekarang akan terjadi pada 2023. Pada tahun 2008, dilaporkan bahwa Angkatan Udara Rusia memiliki persyaratan teknis dan taktis untuk generasi baru pembom strategis. Menurut beberapa laporan awal, PAK DA akan sangat didasarkan pada supersonik Tu-160 bomber. Kemudian referensi Kepada bomber baru, termasuk pidato televisi dari Perdana Menteri Vladimir Putin, [rujukan?] Sepertinya menyiratkan pesawat akan menjadi desain yang sama sekali baru. Beberapa spekulasi menyarankan bahwa mungkin mengikuti desain tersembunyi dari American Northrop Grumman B-2 Spirit bomber, tetapi ada sedikit bukti pendukung publik. Rusia Mayor Jenderal Anatoly Zhikharev menyatakan bahwa bomber baru akan mengganti kedua bertenaga turboprop Tupolev Tu-95 dan Tupolev Tu-supersonik 160. Pada bulan Juni 2012, Wakil Perdana Menteri Dmitry Medvedev di Kabinet, Dmitry Rogozin, mengumumkan proyek itu dalam keraguan dan desain bomber baru mungkin tidak diperlukan. Kepala Staf Umum, Nikolai Makarov, menanggapi dengan mengatakan pekerjaan itu masih berlangsung dan bahwa desain lebih unggul pesawat Amerika. Pada tanggal 9 Juni 2012, Perdana Menteri Dmitry Medvedev mengatakan bahwa PAK DA dikonfirmasi seperti yang direncanakan. Spekulasi tentang desain mencakup radius tempur sekitar 3.500 kilometer dengan muatan penuh, berat dimuat dari 100 sampai 120 ton, 4 mesin dan kemungkinan penggunaan beberapa peralatan dari proyek Sukhoi PAK FA seperti avionik dan mesin. Presiden Vladimir Putin juga mengatakan pekerjaan adalah untuk memulai pada PAK DA meskipun teknologi yang kompleks dan persyaratan moneter. Pada 27 Agustus 2012, Pertahanan Jane melaporkan bahwa Dmitry Rogozin baru-baru ini menyerukan bomber yang akan mampu kecepatan hipersonik dalam rangka untuk mencocokkan dan pertahanan udara Amerika Serikat yang lebih baik. Tidak jelas apakah komentar Rogozin simak pembom menjadi hipersonik atau kemampuannya untuk membawa rudal udara diluncurkan hipersonik. Pada Maret 2013, dilaporkan bahwa dipilih desain PAK DA akan menjadi sayap terbang subsonik. Untuk menjaga keterjangkauan, PAK DA akan menjadi proyek kurang ambisius dibandingkan dengan Amerika Long-Range Mogok-Bomber. General Anatoly Zhikharev mengatakan bahwa pembom strategis tak berawak dapat mengikuti PAK DA setelah 2040. Pada tanggal 30 Agustus 2013, sumber Kementerian Pertahanan Rusia mengungkapkan bahwa PAK DA akan dilengkapi dengan jenis canggih presisi senjata dipandu, termasuk senjata hipersonik. Pembom itu sendiri akan terbang pada kecepatan subsonik. Sebuah rudal hipersonik Rusia dalam pembangunan, namun saat ini hanya mampu terbang selama beberapa detik. Teknologi hipersonik sedang dikejar sehingga Rusia tidak jatuh di belakang pengembangan Amerika senjata serupa. Rusia dalam pembangunan untuk mempercepat bekerja pada bomber, yang akan menjadi desain sayap terbang untuk memulai produksi pada tahun 2020. Tahap perencanaan selesai dalam waktu kurang dari satu tahun, dan pengembangan akan dimulai pada tahun 2014. Penerbangan pertama akan dimulai tahun 2019 , dan bomber adalah untuk masuk layanan pada tahun 2025. armada pembom Rusia yang sudah ada juga akan dimodernisasi dengan avionik canggih dan sistem peperangan elektronik. 2 dari 13 Tu-160s telah mengalami perombakan ini pada tanggal 2013 dan jarak menengah Tu-22m akan dimasukkan dalam program. 63 Tu-95 pembom akan ditingkatkan dan Tu-95MS adalah untuk tetap dalam pelayanan sampai 2040 Pada 2014 Andrey Boginsky mengatakan. Bahwa Rusia berusaha untuk mendapatkan investasi China di proyek tersebut. Pada April 2014, Mikhail Pogosyan, kepala Rusia UAC, mengumumkan bahwa biro desain Tupolev telah menyelesaikan desain PAK-DA dan bahwa proyek itu bergerak ke fase menengah - yaitu penyelesaian desain dan konstruksi prototipe.

Tupolev PAK DA.

PAK DA, Pesawat Pembom Strategis Baru Angkatan Udara Rusia.

Biro desain Tupolev, bagian dari United Aircraft Corporation (UAC), telah menyelesaikan desain awal PAK DA, pesawat terbang jarak jauh yang paling muktahir. Diperkirakan, tiga tahun lagi Rusia sudah bisa memiliki pesawat ini.

PAK DA kelak akan menggantikan peran pesawat terbang Tu-95 MS, Tu-160, dan Tu-22 3M dalam persenjataan Angkatan Udara Rusia. Direktur Utama UAC Mikhail Pogosyan mengumumkan, pembuatan beberapa komponen untuk perakitan prototipe uji coba akan dimulai dalam waktu dekat.

Subsonik atau Supersonik?

Desain akhir PAK DA sudah siap, tapi tak ada yang bisa memprediksi perkembangan dunia penerbangan di masa mendatang, sehingga masih terbuka kemungkinan dilakukan modifikasi. Pada waktu memulai pembuatan proyek PAK DA pada 1999, desainer pesawat ini dihadapkan dengan pertanyaan yang sulit: Angkatan Udara Rusia membutuhkan pesawat subsonik atau supersonik?

Pesawat supersonik dapat menerebos semua senjata pertahanan udara, namun karena fitur aerodinamis yang dimilikinya, pesawat ini terlalu mencolok bagi musuh. Selain itu, pemakaian bahan bakar pesawat pembom supersonik sangatlah boros, sehingga pesawat ini tidak dapat terbang jauh di udara tanpa mengisi ulang bahan bakar. Akhirnya desainer pesawat memilih membuat pesawat pembom subsonik. Panglima Tertinggi Angkatan Udara Rusia Viktor Bondar menyatakan keunggulan PAK DA adalah pesawat ini memiliki kapasitas lebih banyak dibanding Tu-160. Selain itu, persenjataan yang dimiliki akan jauh lebih dahsyat. Sementara, masalah lain akan terselesaikan dengan kehadiran rudal.

Pesaing B-2 Spirit

Pesawat baru ini akan dibangun berdasarkan skema "sayap terbang" yakni jenis pesawat yang mengudara hanya dengan sayap, tanpa ekor dan karnard (aeronautik). Fuselage (badan pesawat) hampir rata dan dimensinya dikurangi. Peran umum fuselage seperti menampung kru, peralatan, kargo, dan sebagainya, dibebankan pada sayap pesawat. Sayap tersebut juga dipasangi senjata dan tempat awak kapal. Kebanyakan pembuatan pesawat tipe "sayap terbang" menggunakan teknologi "siluman" (low observable technology). Kemungkinan, pesawat pembom baru ini akan dibuat agar dapat mengelabui radar dengan membentuk garis-garis rusuk, untuk membuyarkan pancaran radar musuh.

Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) saat ini sedang melakukan penelitian properti aerodinamik "sayap terbang". Hal tersebut membuat Rusia mempunyai dasar untuk memproduksi pesawat siluman pesaing B-2 Spirit milik Amerika.

PAK DA memiliki bobot 120 ton. Tidak kurang dari seperempat berat tersebut merupakan barang angkut yang penting seperti bahan bakar, awak kapal, dan persenjataan. Pesawat ini juga akan dilengkapi dengan senjata hipersonik. Prototipe pertama PAK DA direncanakan selesai pada 2017. Di tahun 2019, prototipe tersebut akan akan melakukan uji coba penerbangan dan di tahun 2025 pesawat akan masuk ke dalam persenjataan Angkatan Udara Rusia.

Masuknya pesawat baru tersebut ke dalam angkatan udara Rusia akan memberhentikan penggunaan pesawat Tu-160 dan Tu-95, yang sekarang ini merupakan pesawat andalan untuk penerbangan jarak jauh Rusia. Setelah 2025, pesawat-pesawat pembom itu akan pensiun dan digantikan oleh PAK DA. Saat ini, Rusia memiliki 32 unit pesawat pembom strategis Tu-95 MS dan 16 pesawat supersonik Tu-160 yang bermarkas di kota Engels.

rbth.com

Minggu, 16 September 2012

B-1 Lancer, Pesawat Pembom Strategis Angkatan Udara AS

B-1 Lancer adalah pembom strategis bersayap variabel (dapat dilipat) dan didukung oleh 4 unit mesin jet. Satu-satunya lembaga militer di dunia yang mengoperasikan pesawat ini adalah Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF / United States Air Force) yang hingga saat ini masih mengaktifkan 65 unit pesawat B-1B Lancer. Menurut rencana, AS akan terus mengoperasikan armada B-1 Lancer setidaknya hingga tahun 2028 atau 2030.

B-1 Lancer (Gambar 1).

Gambar 2.

Gambar 3.

Gambar 4.

Gambar 5.

Pada tahun 1960, awalnya B-1 diinginkan sebagai pesawat bomber supersonik berkecepatan Mach 2 serta memiliki jarak jangkau jauh dan daya angkut persenjataan dalam jumlah besar untuk menggantikan pesawat pembom strategis generasi sebelumnya, B-52 Stratofortress. Namun dikemudian hari pesawat pengganti ini dikembangkan sebagai B-1 Lancer yang memiliki kecepatan Mach 1,25 dengan kemampuan penetrasi rendah.

Sebenarnya pada tahun 1957 USAF telah memilih B-70 Valkyrie untuk menggantikan B-52 Stratofortress. B-70 Valkyrie digerakkan oleh 6 mesin jet sehingga pesawat ini mampu melesat dengan kecepatan Mach 3 pada ketinggian 21.000 meter. Kemampuan ini membuat B-70 Valkyrie bisa menghindari pesawat pencegat namun riskan menghadapi tembakan rudal permukaan-ke-udara dan deteksi radar. Hal ini sudah terjadi menimpa pesawat Lockheed U-2 yang ditembak jatuh pada tahun 1960. U-2 juga memiliki spesifikasi yang sama dengan B-70. Atas dasar ini USAF beralih ke proyek B-1 Lancer dengan pertimbangan saat itu rudal permukaan-ke-udara (SAM / Surface to Air Missiles) tidak efektif terhadap pesawat yang terbang rendah.

Pengembangan pesawat pembom ini sempat beberapa kali tertunda. Pada tahun 1970, 4 prototip B-1A sempat dibuat, namun proyek ini tidak dilanjutkan lagi. Hingga pada 10 tahun kemudian, pada awal 1980 kembali AS membutuhkan pesawat pembom dengan spesifikasi seperti pesawat B-1. Dan pesawat yang tertunda proyeknya itu hadir kembali dengan versi B-1B. Kali ini sudah dilengkapi dengan teknologi stealth yang membuatnya memiliki peningkatan kemampuan penetrasi yang dramatis. Sejak tahun 1986 armada B-1B Lancer dioperasikan oleh Komando Strategis USAF sebagai bomber nuklir.

Meskipun dikembangkan sebagai pesawat pembawa bom nuklir, namun sejak dasawarsa 1990-an B-1B Lancer digunakan juga untuk membawa bom konvensional. Misalnya dalam Operasi Desert Fox di tahun 1998 yang dilakukan oleh AS dan NATO. Penggunaan bom konvensional dengan pesawat B-1B Lancer juga dilakukan oleh militer AS dan NATO di Afghanistan, Kosovo dan Irak.

Hingga saat ini militer AS sangat mengandalkan 3 serangkai pesawat pembom strategisnya, yaitu B-1B Lancer, B-52 Stratofortress dan B-2 Spirit. Mungkin sebagian orang mengira bahwa huruf "B" pada nama pesawat-pesawat tersebut adalah singkatan dari "Bomber". Sebenarnya pesawat-pesawat itu disebut "Tulang" atau Bone yang ditulis dengan ejaan "B-One".

Dari awal pembuatannya hingga tahun produksi 1988, sejumlah 104 unit pesawat B-1 Lancer yang sudah dibuat. Beberapa diantaranya mengalami kecelakaan dan kerusakan, sebagian juga sudah ditempatkan pada beberapa museum. Hingga saat ini USAF masih mengoperasikan setidaknya 65 hingga 66 unit pesawat pembom strategis B-1B Lancer.

Ada beberapa varian dari pesawat B-1 Lancer, yaitu :

B-1A : Ini adalah desain B-1 asli dengan intake mesin variabel dan kecepatan tertinggi Mach 2,2. Ada 4 prototipe yang telah dibuat, namun produksi resminya tidak pernah dilaksanakan.
B-1B : Ini adalah pengembangan dari desain B-1 kemampuan minimalisir deteksi radar namun hanya memiliki kecepatan tertinggi Mach 1,25. Sebanyak 100 unit B-1B telah diproduksi.
B-1R : Varian ini adalah upgrade pada desain B-1B. B-1R akan dilengkapi dengan radar canggih,rudal udara-ke-udara, dan didukung mesin baru Pratt & Whitney F119. Varian ini akan memiliki kecepatan tertinggi Mach 2.2.

Spesifikasi Pesawat Pembom Strategis B-1B Lancer

Karakteristik Umum :

Awak : 4 orang (Pilot merangkap komandan pesawat, kopilot, petugas persenjataan ofensif, dan petugas persenjataan defensif)
Kapasitas angkut: 56.700 kg
Panjang : 44,5 m
Rentang Sayap : 41,8 m (posisi terbentang), 24,1 m (posisi terlipat)
Tinggi : 10,4 m
Luas Area Sayap : 181,2 m²
Airfoil : NA69-190-2
Berat Kosong : 87.100 kg
Berat Terisi : 148.000 kg
Berat Maksimum Lepas-Landas: 216.400 kg
Mesin Pendorong : 4 unit turbofan General Electric F101-GE-102

Kinerja :

Kecepatan Maksimum : Mach 1,25 atau 1.340 km/jam (pada ketinggian 15.000 m) dan Mach 0.92 atau 1.130 km/jam (pada ketinggian 60 m hingga 150 m)
Jarak Jangkau : 11.998 km
Radius Tempur : 5.543 km
Ketinggian Maksimum Penerbangan : 18,000 m
Daya Angkat Sayap : 816 kg/m²
Rasio Daya Dorong dan Berat : 0,38

Persenjataan :

84 unit Mk-82 Air inflatable retarder (AIR) general purpose (GP) bombs
81 unit Mk-82 low drag general purpose (LDGP) bombs
84 unit Mk-62 Quickstrike sea mines
24 unit Mk-65 naval mines
30 unit CBU-87/89/CBU-97 Cluster Bomb Units (CBU)
30 unit CBU-103/104/105 Wind Corrected Munitions Dispenser (WCMD) CBUs
24 unit GBU-31 JDAM GPS guided bombs (Mk-84 GP or BLU-109 warhead)
15 unit GBU-38 JDAM GPS guided bombs (Mk-82 GP warhead)
48 unit GBU-38 JDAM (using rotary launcher mounted multiple ejector racks)
48 unit GBU-54 LaserJDAM (using rotary launcher mounted multiple ejector racks)
24 unit Mk-84 general purpose bombs
12 unit AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)
96 unit atau 144 unit GBU-39 Small Diameter Bomb GPS guided bombs
24 unit AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Munitions (JASSM)
24 unit B61 nuclear variable-yield gravity bombs
24 unit B83 nuclear gravity bombs

Avionik

1 unit radar pasif oevensif AN/APQ-164
1 unit radar peringatan AN/ALQ-161
1 unit sistem menagemen pertahanan AN/ASQ-184
1 unit Lockheed Martin Sniper XR

wikipedia.org

Kamis, 16 Februari 2012

Horten Ho 229, Pesawat Tempur Berteknologi Siluman Pada Perang Dunia II

Horten Ho 229 adalah pesawat jet tempur yang sudah didukung teknologi siluman (stealth) yang dibuat oleh Nazi Jerman pada masa Perang Dunia II. Horten Ho 229 dirancang oleh dua bersaudara berkebangsaan Jerman, Walter Horten dan Reimar Horten, dalam program Nazi Jerman yang dinamakan 3 x 1000 Project.

Horten Ho 229 (Gambar 1).

Horten Ho 229, pesawat tempur siluman pada Perang Dunia II. Horten H.IX, pihak RLM menamakan Ho 229 (sering disebut Gotha Go 229 karena identitas produsen dipilih untuk penamaan pesawat) adalah prototipe pesawat tempur / pembom yang dirancang oleh Reimar dan Walter Horten akhir Perang Dunia II dan dibangun oleh Gothaer Waggonfabrik . Ini adalah sayap terbang pertama murni didukung oleh mesin jet. Itu diberikan persetujuan pribadi Reichsmarschall Jerman Luftwaffe Hermann Göring, dan pesawat hanya untuk datang dekat untuk memenuhi nya "3 × 1000" persyaratan kinerja, yaitu untuk membawa 1000 kg bom jarak 1000 km dengan kecepatan 1000 km / jam. Langit-langit nya adalah 15.000 meter (49.213 kaki). Dalam beberapa tahun terakhir ini telah menjadi biasa untuk menggambarkan desain ini sebagai pesawat pertama yang menggabungkan apa yang sekarang dikenal sebagai teknologi siluman. Pesawat ini tidak dirancang sebagai pesawat siluman, namun elemen desain tidak memberikan perlindungan yang terbatas terhadap radar mentah. Tujuan utama dari saudara Horten adalah untuk menciptakan sebuah pesawat yang dieliminasi sebagai penahan parasit sebanyak mungkin, sehingga menggunakan desain sayap terbang dangkal. Ini sangat bergantung pada pengalaman yang diperoleh dengan glider berekor diuji sejak pertengahan 1930-an. Pada awal 1930-an, saudara Horten telah menjadi tertarik pada desain sayap terbang sebagai metode meningkatkan kinerja gliders. Pemerintah Jerman telah mendanai klub glider pada saat itu karena produksi pesawat militer dan bahkan bermotor dilarang oleh Perjanjian Versailles setelah Perang Dunia I. Tata letak sayap terbang menghilangkan "tidak dibutuhkan" permukaan dan, paling tidak secara teori, mengarah ke serendah mungkin drag. Sebuah konfigurasi sayap-hanya memungkinkan untuk glider sama berkinerja dengan sayap yang lebih pendek dan dengan demikian lebih kuat, dan tanpa hambatan tambahan dari badan pesawat. Hasilnya adalah H.IV. Horten Pada tahun 1943, Göring Reichsmarschall mengeluarkan permintaan untuk proposal desain untuk menghasilkan seorang pembom yang mampu membawa 1.000 kg (2.200 lb) beban lebih dari 1.000 km (620 mil) di 1.000 km / jam (620 mph); yang disebut "3 X 1000 proyek ". Pembom Jerman konvensional bisa mencapai pusat komando Sekutu di Inggris, tapi menderita kerugian yang menghancurkan dari pejuang Sekutu. Pada saat itu, tidak ada cara untuk memenuhi tujuan ini - yang baru Junkers Jumo 004B turbojet bisa memberikan kecepatan yang dibutuhkan, tetapi memiliki konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Para Hortens menyimpulkan bahwa desain rendah tarik sayap terbang dapat memenuhi semua tujuan: dengan mengurangi tarik, daya jelajah bisa diturunkan ke titik di mana kebutuhan jangkauan dapat dipenuhi. Mereka mengajukan proyek pribadi mereka, H.IX, sebagai dasar untuk pembom. Pemerintah Udara Departemen (Reichsluftfahrtministerium) menyetujui usulan Horten, tetapi memerintahkan penambahan dua meriam 30 mm, karena mereka merasa pesawat juga akan berguna sebagai pejuang karena kecepatan yang diperkirakan puncaknya yang secara signifikan lebih tinggi dari setiap pesawat terbang Sekutu. Para H.IX adalah konstruksi campuran, dengan pod pusat terbuat dari pipa baja dilas dan spar sayap dibangun dari kayu. Sayap yang terbuat dari dua tipis, karbon diresapi panel kayu lapis direkatkan dengan arang dan campuran serbuk gergaji. Sayap itu memiliki tiang utama tunggal, ditembus oleh lubang mesin jet, dan tiang sekunder digunakan untuk memasang elevons. Ini dirancang dengan faktor beban 7g dan peringkat keselamatan 1,8 x, karena itu, pesawat memiliki nilai beban 12.6g akhir. Chord / ketebalan rasio sayap berkisar antara 15% pada akar sampai 8% pada ujung sayap. Pesawat ini digunakan gigi roda tiga arahan ditarik, dengan nosegear pada dua prototipe pertama bersumber dari sistem Dia 177 yang tailwheel, dengan ketiga prototipe menggunakan wheelrim Dia gigi 177A utama dan ban pada dirancang khusus strutwork nosegear dan garpu roda. Sebuah parasut parasut pesawat melambat pesawat saat mendarat. Pilot duduk di kursi ejeksi primitif. Ini pada awalnya dirancang untuk mesin BMW 003 jet, tapi mesin yang tidak cukup siap dan Junkers Jumo 004 mesin diganti. Kontrol dicapai dengan elevons dan spoiler. Sistem kontrol termasuk baik jangka panjang (kapal) dan jangka pendek (tempel) spoiler, dengan spoiler tempel yang lebih kecil diaktifkan terlebih dahulu. Sistem ini memberikan kontrol lebih halus dan lebih anggun dari kendaraan daripada yang spoiler tunggal system.The pertama prototipe H.IX V1, sebuah glider unpowered, terbang pada tanggal 1 Maret 1944. Hasil penerbangan sangat menguntungkan, tapi ada kecelakaan ketika pilot berusaha mendarat tanpa mencabut tiang pertama instrumen pembawa membentang dari pesawat. Desain diambil dari saudara Horten dan diberikan kepada Gothaer Waggonfabrik. Tim Gotha membuat beberapa perubahan: Mereka menambahkan kursi ejeksi sederhana, secara dramatis mengubah bagian bawah untuk memungkinkan berat bruto lebih tinggi, berubah inlet mesin jet, dan menambahkan sistem untuk membawa udara dingin untuk mendinginkan casing luar mesin jet, seperti sayap terbuat dari kayu. V1 H.IX diikuti pada bulan Desember 1944 oleh Junkers Jumo 004 bertenaga kedua prototipe H.IX V2; BMW 003 mesin lebih disukai, tetapi tidak tersedia. Göring percaya dalam desain dan memerintahkan serangkaian produksi 40 pesawat dari Gothaer Waggonfabrik dengan sebutan RLM Horten Ho 229, meskipun itu belum dibawa ke udara di bawah kekuasaan jet. Penerbangan pertama dari V2 H.IX dibuat di Oranienburg pada tanggal 2 Februari 1945. Semua tes penerbangan berikutnya dan pengembangan dilakukan oleh Gothaer Waggonfabrik. Pada saat ini, saudara-saudara Horten bekerja pada sebuah desain turbojet bertenaga untuk kompetisi Bomber amerika kontrak, dan tidak menghadiri uji terbang pertama. Kegiatan uji coba adalah Leutnant Erwin Ziller. Dua tes penerbangan lebih lanjut dilakukan antara 2 dan 18 Februari 1945. Lain uji coba digunakan dalam evaluasi adalah Heinz Scheidhauer. V2 H.IX dilaporkan ditampilkan kualitas penanganan yang sangat baik, dengan hanya ketidakstabilan lateral yang sedang (kekurangan khas pesawat berekor). Sedangkan penerbangan kedua juga berhasil, bagian bawah rusak oleh pendaratan berat disebabkan oleh Ziller menyebarkan parasut rem terlalu dini selama pendekatan pendaratannya. Ada laporan bahwa dalam salah satu tes penerbangan, V2 H.IX melakukan simulasi "anjing berkelahi" dengan Aku, Messerschmitt 262 pesawat tempur jet pertama operasional dan bahwa V2 H.IX mengungguli Me 262. Dua minggu kemudian, pada tanggal 18 Februari 1945, bencana melanda selama penerbangan uji ketiga. Ziller melepas tanpa masalah untuk melakukan serangkaian tes penerbangan. Setelah sekitar 45 menit, pada ketinggian sekitar 800 m, salah satu dari 004 mesin turbojet Jumo mengembangkan masalah, terbakar dan berhenti. Ziller terlihat untuk menempatkan pesawat ke menyelam dan menarik beberapa kali dalam upaya untuk kembali menghidupkan mesin dan menyimpan prototipe berharga. Ziller melakukan serangkaian empat 360 derajat berubah dengan sayap miring 20 derajat. Ziller tidak menggunakan radio atau mengeluarkan dari pesawat. Dia mungkin sudah tak sadarkan diri akibat asap dari mesin pembakaran. Pesawat jatuh tepat di luar batas lapangan terbang. Ziller terlempar dari pesawat pada dampak dan meninggal dari cedera dua minggu kemudian. Pesawat prototipe hancur. Meskipun kemunduran ini, proyek ini dilanjutkan dengan energy yang berkelanjutan. Pada tanggal 12 Maret 1945, 229 Ho termasuk dalam Jäger-Notprogramm (Program Darurat Fighter) untuk produksi dipercepat murah "senjata ajaib". Lokakarya prototype dipindahkan ke Waggonfabrik Gothaer (Gotha) di Friedrichroda. Pada bulan yang sama, pekerjaan dimulai pada prototipe ketiga, Ho 229 V3. V3 adalah lebih besar dari prototipe sebelumnya, bentuk yang diubah di berbagai daerah, dan itu dimaksudkan sebagai template untuk pra-produksi seri Horten Ho 229 A-0 pejuang hari, dimana 20 mesin telah diperintahkan. V3 ini didukung oleh dua 004C mesin Jumo, dan bisa membawa dua meriam 30mm MK 108 di akar sayap. Pekerjaan juga mulai pada dua tempat duduk 229 V4 dan Ho Ho 229 V5 malam tempur prototipe, Ho 229 V6 prototipe persenjataan tes, dan Ho 229 v7 dua kursi pelatih. Selama tahap akhir dari perang, Operasi Paperclip militer AS dimulai, upaya oleh berbagai dinas intelijen untuk menangkap penelitian lanjutan Jerman senjata, dan menjaganya dari tangan memajukan pasukan Soviet. Sebuah glider Horten Ho 229 dan V3, yang menjalani perakitan akhir, dijamin untuk mengirim ke Amerika Serikat untuk evaluasi. En rute, 229 Ho menghabiskan waktu yang singkat di RAE Farnborough di Inggris sementara itu dipertimbangkan jika mesin jet Inggris bisa dipasang, tapi mounting tidak kompatibel karena mesin Inggris tersedia waktu hanya menggunakan kompresor sentrifugal, dan bukan powerplants turbojet aliran aksial Jerman gunakan. Northrop Corporation dipilih karena pengalaman mereka dengan sayap terbang, terinspirasi oleh pra-perang saudara glider Horten 'rekor. Jack Northrop telah membangun sayap terbang sejak N-1M pada tahun 1939. Sebuah H.IV Horten terbang sayap glider dalam Pesawat of Fame Museum di Chino, California. Ho hanya bertahan 229 badan pesawat, V3, adalah di Smithsonian National Air dan Space Museum Paul E. Garber Fasilitas Restorasi di Suitland, Maryland. Pada bulan Desember, 2011, Air dan Space Museum Nasional telah memindahkan Horten Ho 229 ke daerah restorasi aktif dari Fasilitas Restorasi Garber dan saat ini sedang ditelaah untuk pemulihan penuh dan layar. Setelah perang, Reimar Horten katanya debu arang dicampur dengan lem kayu untuk menyerap gelombang elektromagnetik (radar), yang ia percaya bisa melindungi pesawat dari deteksi oleh radar Inggris awal berbasis darat peringatan yang beroperasi pada 20 hingga 30 MHz, yang dikenal sebagai Home Rantai. Sebuah jet bertenaga terbang sayap desain seperti Ho Horten 229 akan memiliki radar yang lebih kecil penampang dari pesawat konvensional kontemporer bermesin ganda. Ini karena, dengan sayap dicampur ke dalam pesawat, tidak akan ada disk baling-baling besar atau permukaan ekor vertikal dan horizontal untuk memberikan tanda tangan radar khas dapat diidentifikasi. Insinyur dari Northrop-Grumman Corporation telah lama tertarik pada Ho 229, dan beberapa dari mereka mengunjungi fasilitas Museum Smithsonian di Silver Hill, Maryland pada awal tahun 1980 untuk mempelajari badan pesawat V3. Sebuah tim insinyur dari Northrop-Grumman berlari tes elektromagnetik pada multilayer kayu V3-tengah bagian kerucut hidung. Kerucut tiga perempat inci (19 mm) tebal dan terbuat dari lembaran tipis dari veneer. Tim itu menyimpulkan bahwa memang ada beberapa bentuk melakukan elemen dalam lem, sebagai sinyal radar diperlambat jauh saat melewati kerucut. Pada awal 2008, Northrop-Grumman dipasangkan televisi dokumenter produser Michael Jorgensen, dan National Geographic Channel untuk memproduksi film dokumenter untuk menentukan apakah 229 Ho adalah, pada kenyataannya, pertama benar di dunia "stealth" tempur-pembom. Northrop -Grumman membangun sebuah reproduksi ukuran penuh dari V3, menggabungkan campuran lem replika di bagian hidung. Setelah kira US $ 250.000 dan 2.500 pria-jam, Northrop Horten Ho 229 reproduksi diuji di radar rahasia perusahaan penampang (RCS) berbagai tes di Tejon, California, di mana ia ditempatkan pada kaki (15 meter 50 ) mengartikulasikan tiang dan terkena sumber energi elektromagnetik dari berbagai sudut, dengan menggunakan tiga frekuensi yang sama di kisaran 20-50 MHz digunakan oleh Depan Rantai pada pertengahan 1940-an. RCS pengujian menunjukkan bahwa hipotesis Ho 229 mendekati pantai Inggris dari Perancis terbang di 885 km / jam (550 mph) di 15-30 meter (50-100 kaki) di atas air akan menjadi terlihat pada jarak 80% dari yang sebuah Bf 109. Ini menyiratkan suatu RCS hanya 40% yang dari, Bf 109 dari depan pada frekuensi Rantai Depan. Bagian yang paling terlihat dari pesawat itu inlet jet dan kokpit, tetapi disebabkan tidak kembali melalui dimensi yang lebih kecil dari panjang gelombang CH. Dengan pengujian lengkap, reproduksi disumbangkan oleh Northrop-Grumman ke San Diego Air and Space Museum. Film dokumenter televisi, Hitler Stealth Fighter (2009), diproduksi oleh Film Merchant Mitos menampilkan Northrop-Grumman penuh skala Horten Ho 229 model serta rekonstruksi CGI menggambarkan skenario fiktif masa perang di mana Ho 229s ini beroperasi di kedua peran ofensif dan defensif.

Selintas gambar pesawat terbang diatas mirip dengan pesawat pembom siluman B-2 Spirit milik AS yang dikembangkan pada dekade 1980an dibawah proyek militer rahasia Black Project. Tidak banyak yang mengetahui bahwa pesawat terbang dengan tekhnologi siluman (stealth) seperti itu sebenarnya sudah dikembangkan oleh Jerman pada masa Perang Dunia II. Desain dan teknologi pesawat pembom siluman rancangan Nazi inilah yang kemudian hari dijiplak oleh Northrop-Grumman Corporation untuk membuat pesawat B-2 Spirit yang menjadi andalan militer AS itu.

Pesawat terbang yang tampak pada gambar tersebut adalah salah satu contohnya. Sebuah bomber siluman yang sudah dikembangkan sejak tahun 1936 oleh Walter Horten dan Reimar Horten. Pesawat terbang jenis ini dikenal dengan sebutan Sayap Terbang (Flying Wing) karena sebagian besar tubuh pesawat memang berupa sayap, tidak seperti pada bentuk pesawat terbang pada umumnya.

Horten Ho 229 (Gambar 2).

Sejak berusia belasan tahun Horten bersaudara sudah akrab dengan dunia penerbangan. Mereka berdua sudah sejak lama mengagumi konsep sayap delta yang dibuat oleh Dr. Alexander Lippisch. Pada saat masih berusia remaja, Horten bersaudara telah berhasil menerbangkan pesawat layang buatannya sendiri di tahun 1933.

Pada tahun 1943, angkatan udara Jerman (Nazi) memerintahkan misi pembuatan pesawat terbang bomber yang mampu mengangkut 1.000 kilogram bom, bisa terbang sejauh 1.000 kilo meter, dan dapat mencapai kecepatan 1.000 kilometer per jam. Misi ini dikenal dengan sebutan 3 x 1000 Project. Dan pesawat terbang rancangan Horten bersaudara yang dianggap paling sesuai untuk proyek tersebut. Maka pada Februari 1944 telah dibuat prototype pertama yang dinamakan Horten IX V1 atau sering juga disebut Horten Ho 229 di Goppingen. Prototipe pesawat terbang tersebut bisa diselesaikan dalam waktu enam bulan. Sebuah pesawat terbang yang terbuat dari kayu.

Setelah versi V1, dilanjutkan pembuatan prototype versi V2. Kali ini pesawat sudah menggunakan mesin turbojet sesuai dengan kebutuhan proyek. V2 diuji coba terbang pada tanggal 2 Februari1945 di Oranienburg. Menurut laporan, V2 bisa dikendalikan dengan baik. Tapi masih terdapat gangguan ketidak stabilan lateral. Bahkan sampai sekarang pun gangguan pada bagian ini umumnya sudah menjadi ciri khas pada pesawat terbang dengan type flying wing. Dan dua bulan kemudian pada uji terbang yang ketiga, prototype V2 mengalami musibah. Pesawat tidak dapat dikendalikan karena telah kehilangan kecepatan. Erwin Ziller, sang pilot tewas seketika saat pesawatnya hancur berkeping-keping.

Horten Ho 229 (Gambar 3).

Setelah musibah itu, prototipe Horten Ho 229 (V2) yang masih tersisa dipindahkan ke Gothaer Waggonfabrik (Gotha) di Friedrichsrode. Pada Maret 1945 mulai dibangun prototype seri ketiga, 229 V3. Versi ini merupakan modifikasi yang memiliki ukuran lebih besar dibanding generasi sebelumnya. Baik pada dimensi ukuran, kapasitas mesin, maupun bahan pembentuk badan pesawat yang sudah menggunakan baja. Pesawat tempur ini hampir selesai pembuatannya saat pasukan sekutu berhasil menyerbu Jerman dan mengambil alih Gothaer Waggonfabrik beserta semua asetnya. Selanjutnya prototipe 229 V3 dibawa ke AS untuk dipelajari lebih lanjut. Prototype 229 V3 ini disimpan di NASM's Paul E. Garber Restoration di Silver Hill, Maryland – AS.

Spesifikasi Jet Tempur Pengebom Siluman Horten Ho 229

Karakteristik Umum :

Awak : 1
Panjang : 7,47 m
Bentang Sayap : 16,76 m
Tinggi : 2,81 m
Luas Area Sayap : 50,20 m²
Berat Kosong : 4.600 kg
Berat Isi : 6.912 kg
Berat Maksimum Lepas Landas : 8.100 kg
Mesin Penggerak : 2 unit Junkers Jumo 004B turbojet, 8.7 kN