| Horten Ho 229, pesawat tempur siluman pada Perang Dunia II. Horten H.IX, pihak RLM menamakan Ho 229 (sering disebut Gotha Go 229 karena identitas produsen dipilih untuk penamaan pesawat) adalah prototipe pesawat tempur / pembom yang dirancang oleh Reimar dan Walter Horten akhir Perang Dunia II dan dibangun oleh Gothaer Waggonfabrik . Ini adalah sayap terbang pertama murni didukung oleh mesin jet. Itu diberikan persetujuan pribadi Reichsmarschall Jerman Luftwaffe Hermann Göring, dan pesawat hanya untuk datang dekat untuk memenuhi nya "3 × 1000" persyaratan kinerja, yaitu untuk membawa 1000 kg bom jarak 1000 km dengan kecepatan 1000 km / jam. Langit-langit nya adalah 15.000 meter (49.213 kaki). Dalam beberapa tahun terakhir ini telah menjadi biasa untuk menggambarkan desain ini sebagai pesawat pertama yang menggabungkan apa yang sekarang dikenal sebagai teknologi siluman. Pesawat ini tidak dirancang sebagai pesawat siluman, namun elemen desain tidak memberikan perlindungan yang terbatas terhadap radar mentah. Tujuan utama dari saudara Horten adalah untuk menciptakan sebuah pesawat yang dieliminasi sebagai penahan parasit sebanyak mungkin, sehingga menggunakan desain sayap terbang dangkal. Ini sangat bergantung pada pengalaman yang diperoleh dengan glider berekor diuji sejak pertengahan 1930-an. Pada awal 1930-an, saudara Horten telah menjadi tertarik pada desain sayap terbang sebagai metode meningkatkan kinerja gliders. Pemerintah Jerman telah mendanai klub glider pada saat itu karena produksi pesawat militer dan bahkan bermotor dilarang oleh Perjanjian Versailles setelah Perang Dunia I. Tata letak sayap terbang menghilangkan "tidak dibutuhkan" permukaan dan, paling tidak secara teori, mengarah ke serendah mungkin drag. Sebuah konfigurasi sayap-hanya memungkinkan untuk glider sama berkinerja dengan sayap yang lebih pendek dan dengan demikian lebih kuat, dan tanpa hambatan tambahan dari badan pesawat. Hasilnya adalah H.IV. Horten Pada tahun 1943, Göring Reichsmarschall mengeluarkan permintaan untuk proposal desain untuk menghasilkan seorang pembom yang mampu membawa 1.000 kg (2.200 lb) beban lebih dari 1.000 km (620 mil) di 1.000 km / jam (620 mph); yang disebut "3 X 1000 proyek ". Pembom Jerman konvensional bisa mencapai pusat komando Sekutu di Inggris, tapi menderita kerugian yang menghancurkan dari pejuang Sekutu. Pada saat itu, tidak ada cara untuk memenuhi tujuan ini - yang baru Junkers Jumo 004B turbojet bisa memberikan kecepatan yang dibutuhkan, tetapi memiliki konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Para Hortens menyimpulkan bahwa desain rendah tarik sayap terbang dapat memenuhi semua tujuan: dengan mengurangi tarik, daya jelajah bisa diturunkan ke titik di mana kebutuhan jangkauan dapat dipenuhi. Mereka mengajukan proyek pribadi mereka, H.IX, sebagai dasar untuk pembom. Pemerintah Udara Departemen (Reichsluftfahrtministerium) menyetujui usulan Horten, tetapi memerintahkan penambahan dua meriam 30 mm, karena mereka merasa pesawat juga akan berguna sebagai pejuang karena kecepatan yang diperkirakan puncaknya yang secara signifikan lebih tinggi dari setiap pesawat terbang Sekutu. Para H.IX adalah konstruksi campuran, dengan pod pusat terbuat dari pipa baja dilas dan spar sayap dibangun dari kayu. Sayap yang terbuat dari dua tipis, karbon diresapi panel kayu lapis direkatkan dengan arang dan campuran serbuk gergaji. Sayap itu memiliki tiang utama tunggal, ditembus oleh lubang mesin jet, dan tiang sekunder digunakan untuk memasang elevons. Ini dirancang dengan faktor beban 7g dan peringkat keselamatan 1,8 x, karena itu, pesawat memiliki nilai beban 12.6g akhir. Chord / ketebalan rasio sayap berkisar antara 15% pada akar sampai 8% pada ujung sayap. Pesawat ini digunakan gigi roda tiga arahan ditarik, dengan nosegear pada dua prototipe pertama bersumber dari sistem Dia 177 yang tailwheel, dengan ketiga prototipe menggunakan wheelrim Dia gigi 177A utama dan ban pada dirancang khusus strutwork nosegear dan garpu roda. Sebuah parasut parasut pesawat melambat pesawat saat mendarat. Pilot duduk di kursi ejeksi primitif. Ini pada awalnya dirancang untuk mesin BMW 003 jet, tapi mesin yang tidak cukup siap dan Junkers Jumo 004 mesin diganti. Kontrol dicapai dengan elevons dan spoiler. Sistem kontrol termasuk baik jangka panjang (kapal) dan jangka pendek (tempel) spoiler, dengan spoiler tempel yang lebih kecil diaktifkan terlebih dahulu. Sistem ini memberikan kontrol lebih halus dan lebih anggun dari kendaraan daripada yang spoiler tunggal system.The pertama prototipe H.IX V1, sebuah glider unpowered, terbang pada tanggal 1 Maret 1944. Hasil penerbangan sangat menguntungkan, tapi ada kecelakaan ketika pilot berusaha mendarat tanpa mencabut tiang pertama instrumen pembawa membentang dari pesawat. Desain diambil dari saudara Horten dan diberikan kepada Gothaer Waggonfabrik. Tim Gotha membuat beberapa perubahan: Mereka menambahkan kursi ejeksi sederhana, secara dramatis mengubah bagian bawah untuk memungkinkan berat bruto lebih tinggi, berubah inlet mesin jet, dan menambahkan sistem untuk membawa udara dingin untuk mendinginkan casing luar mesin jet, seperti sayap terbuat dari kayu. V1 H.IX diikuti pada bulan Desember 1944 oleh Junkers Jumo 004 bertenaga kedua prototipe H.IX V2; BMW 003 mesin lebih disukai, tetapi tidak tersedia. Göring percaya dalam desain dan memerintahkan serangkaian produksi 40 pesawat dari Gothaer Waggonfabrik dengan sebutan RLM Horten Ho 229, meskipun itu belum dibawa ke udara di bawah kekuasaan jet. Penerbangan pertama dari V2 H.IX dibuat di Oranienburg pada tanggal 2 Februari 1945. Semua tes penerbangan berikutnya dan pengembangan dilakukan oleh Gothaer Waggonfabrik. Pada saat ini, saudara-saudara Horten bekerja pada sebuah desain turbojet bertenaga untuk kompetisi Bomber amerika kontrak, dan tidak menghadiri uji terbang pertama. Kegiatan uji coba adalah Leutnant Erwin Ziller. Dua tes penerbangan lebih lanjut dilakukan antara 2 dan 18 Februari 1945. Lain uji coba digunakan dalam evaluasi adalah Heinz Scheidhauer. V2 H.IX dilaporkan ditampilkan kualitas penanganan yang sangat baik, dengan hanya ketidakstabilan lateral yang sedang (kekurangan khas pesawat berekor). Sedangkan penerbangan kedua juga berhasil, bagian bawah rusak oleh pendaratan berat disebabkan oleh Ziller menyebarkan parasut rem terlalu dini selama pendekatan pendaratannya. Ada laporan bahwa dalam salah satu tes penerbangan, V2 H.IX melakukan simulasi "anjing berkelahi" dengan Aku, Messerschmitt 262 pesawat tempur jet pertama operasional dan bahwa V2 H.IX mengungguli Me 262. Dua minggu kemudian, pada tanggal 18 Februari 1945, bencana melanda selama penerbangan uji ketiga. Ziller melepas tanpa masalah untuk melakukan serangkaian tes penerbangan. Setelah sekitar 45 menit, pada ketinggian sekitar 800 m, salah satu dari 004 mesin turbojet Jumo mengembangkan masalah, terbakar dan berhenti. Ziller terlihat untuk menempatkan pesawat ke menyelam dan menarik beberapa kali dalam upaya untuk kembali menghidupkan mesin dan menyimpan prototipe berharga. Ziller melakukan serangkaian empat 360 derajat berubah dengan sayap miring 20 derajat. Ziller tidak menggunakan radio atau mengeluarkan dari pesawat. Dia mungkin sudah tak sadarkan diri akibat asap dari mesin pembakaran. Pesawat jatuh tepat di luar batas lapangan terbang. Ziller terlempar dari pesawat pada dampak dan meninggal dari cedera dua minggu kemudian. Pesawat prototipe hancur. Meskipun kemunduran ini, proyek ini dilanjutkan dengan energy yang berkelanjutan. Pada tanggal 12 Maret 1945, 229 Ho termasuk dalam Jäger-Notprogramm (Program Darurat Fighter) untuk produksi dipercepat murah "senjata ajaib". Lokakarya prototype dipindahkan ke Waggonfabrik Gothaer (Gotha) di Friedrichroda. Pada bulan yang sama, pekerjaan dimulai pada prototipe ketiga, Ho 229 V3. V3 adalah lebih besar dari prototipe sebelumnya, bentuk yang diubah di berbagai daerah, dan itu dimaksudkan sebagai template untuk pra-produksi seri Horten Ho 229 A-0 pejuang hari, dimana 20 mesin telah diperintahkan. V3 ini didukung oleh dua 004C mesin Jumo, dan bisa membawa dua meriam 30mm MK 108 di akar sayap. Pekerjaan juga mulai pada dua tempat duduk 229 V4 dan Ho Ho 229 V5 malam tempur prototipe, Ho 229 V6 prototipe persenjataan tes, dan Ho 229 v7 dua kursi pelatih. Selama tahap akhir dari perang, Operasi Paperclip militer AS dimulai, upaya oleh berbagai dinas intelijen untuk menangkap penelitian lanjutan Jerman senjata, dan menjaganya dari tangan memajukan pasukan Soviet. Sebuah glider Horten Ho 229 dan V3, yang menjalani perakitan akhir, dijamin untuk mengirim ke Amerika Serikat untuk evaluasi. En rute, 229 Ho menghabiskan waktu yang singkat di RAE Farnborough di Inggris sementara itu dipertimbangkan jika mesin jet Inggris bisa dipasang, tapi mounting tidak kompatibel karena mesin Inggris tersedia waktu hanya menggunakan kompresor sentrifugal, dan bukan powerplants turbojet aliran aksial Jerman gunakan. Northrop Corporation dipilih karena pengalaman mereka dengan sayap terbang, terinspirasi oleh pra-perang saudara glider Horten 'rekor. Jack Northrop telah membangun sayap terbang sejak N-1M pada tahun 1939. Sebuah H.IV Horten terbang sayap glider dalam Pesawat of Fame Museum di Chino, California. Ho hanya bertahan 229 badan pesawat, V3, adalah di Smithsonian National Air dan Space Museum Paul E. Garber Fasilitas Restorasi di Suitland, Maryland. Pada bulan Desember, 2011, Air dan Space Museum Nasional telah memindahkan Horten Ho 229 ke daerah restorasi aktif dari Fasilitas Restorasi Garber dan saat ini sedang ditelaah untuk pemulihan penuh dan layar. Setelah perang, Reimar Horten katanya debu arang dicampur dengan lem kayu untuk menyerap gelombang elektromagnetik (radar), yang ia percaya bisa melindungi pesawat dari deteksi oleh radar Inggris awal berbasis darat peringatan yang beroperasi pada 20 hingga 30 MHz, yang dikenal sebagai Home Rantai. Sebuah jet bertenaga terbang sayap desain seperti Ho Horten 229 akan memiliki radar yang lebih kecil penampang dari pesawat konvensional kontemporer bermesin ganda. Ini karena, dengan sayap dicampur ke dalam pesawat, tidak akan ada disk baling-baling besar atau permukaan ekor vertikal dan horizontal untuk memberikan tanda tangan radar khas dapat diidentifikasi. Insinyur dari Northrop-Grumman Corporation telah lama tertarik pada Ho 229, dan beberapa dari mereka mengunjungi fasilitas Museum Smithsonian di Silver Hill, Maryland pada awal tahun 1980 untuk mempelajari badan pesawat V3. Sebuah tim insinyur dari Northrop-Grumman berlari tes elektromagnetik pada multilayer kayu V3-tengah bagian kerucut hidung. Kerucut tiga perempat inci (19 mm) tebal dan terbuat dari lembaran tipis dari veneer. Tim itu menyimpulkan bahwa memang ada beberapa bentuk melakukan elemen dalam lem, sebagai sinyal radar diperlambat jauh saat melewati kerucut. Pada awal 2008, Northrop-Grumman dipasangkan televisi dokumenter produser Michael Jorgensen, dan National Geographic Channel untuk memproduksi film dokumenter untuk menentukan apakah 229 Ho adalah, pada kenyataannya, pertama benar di dunia "stealth" tempur-pembom. Northrop -Grumman membangun sebuah reproduksi ukuran penuh dari V3, menggabungkan campuran lem replika di bagian hidung. Setelah kira US $ 250.000 dan 2.500 pria-jam, Northrop Horten Ho 229 reproduksi diuji di radar rahasia perusahaan penampang (RCS) berbagai tes di Tejon, California, di mana ia ditempatkan pada kaki (15 meter 50 ) mengartikulasikan tiang dan terkena sumber energi elektromagnetik dari berbagai sudut, dengan menggunakan tiga frekuensi yang sama di kisaran 20-50 MHz digunakan oleh Depan Rantai pada pertengahan 1940-an. RCS pengujian menunjukkan bahwa hipotesis Ho 229 mendekati pantai Inggris dari Perancis terbang di 885 km / jam (550 mph) di 15-30 meter (50-100 kaki) di atas air akan menjadi terlihat pada jarak 80% dari yang sebuah Bf 109. Ini menyiratkan suatu RCS hanya 40% yang dari, Bf 109 dari depan pada frekuensi Rantai Depan. Bagian yang paling terlihat dari pesawat itu inlet jet dan kokpit, tetapi disebabkan tidak kembali melalui dimensi yang lebih kecil dari panjang gelombang CH. Dengan pengujian lengkap, reproduksi disumbangkan oleh Northrop-Grumman ke San Diego Air and Space Museum. Film dokumenter televisi, Hitler Stealth Fighter (2009), diproduksi oleh Film Merchant Mitos menampilkan Northrop-Grumman penuh skala Horten Ho 229 model serta rekonstruksi CGI menggambarkan skenario fiktif masa perang di mana Ho 229s ini beroperasi di kedua peran ofensif dan defensif. |
