Avro Canada CF-105 Arrow, Kisah Tragis Jet Tempur Canggih Yang Batal Diproduksi

Avro Canada CF-105 Arrow adalah jet tempur interceptor (pencegat) dengan sayap delta, kursi ganda, dan dua mesin jet pendorong. Pesawat ini mulai dirancang pada tahun 1953 dan prototipenya mulai diproduksi pada tahun 1957 dan berhasil melakukan penerbangan perdana pada tanggal 25 Maret 1958. Avro Canada CF-105 Arrow merupakan pesawat tempur tangguh dan canggih pada masa itu. Jet tempur ini menjadi bukti kehebatan pencapaian negara Kanada di bidang teknologi dirgantara. Namun sayang pembatalan proyek jet tempur interceptor masih menjadi misteri hingga sekarang.

CF-105 adalah delta-bersayap, besar, interceptor cepat. Pesawat produksi akan memiliki mesin 11700kg Orenda Iroquois, tapi prototipe didukung oleh J75 jauh lebih kuat. Arrow adalah pesawat yang sangat menjanjikan, namun dibatalkan karena alasan politik, bersama-sama dengan mesin Iroquois dan Sparrow 2 rudal. Enam dibangun. Pada tahun 1950, AVRoe Kanada dari Malton Ontario mengembangkan bermesin ganda, delta bersayap pencegat supersonik untuk RCAF. Ini dirancang untuk mengatasi ancaman pembom nuklir Soviet datang Arktik. Dari tahun 1953 hingga tahun 1959, tim Avro dirancang dan dibangun salah satu pesawat paling canggih di dunia. Itu disebut Avro CF-105 Arrow. Pesawat ini adalah dari waktu ke depan dan masih bisa menjadi seorang pejuang garis depan dalam perang dunia teknologi tinggi saat ini. Namun sayangnya, pemerintah Konservatif waktu, yang dipimpin oleh John Diefenbaker, membatalkan proyek dan memerintahkan semua pesawat untuk dihancurkan. Arrow sangat canggih untuk waktu, dan memiliki banyak orang fitur tersembunyi desain waktu tidak menyadari. Pertama, tidak ada prototipe. Pesawat pertama datang dari jalur perakitan adalah untuk bisa masuk ke layanan di RCAF. Desain tes dilakukan pada model jig dan alat-alat pengembangan yang dirancang untuk digunakan pada semua pesawat produksi. Pada awalnya, Arrow dirancang akan didukung oleh dua Rolls-Royce RB-106 mesin, tapi pembangunan itu diatur kembali dan akhirnya proyek itu dibatalkan. Oleh karena itu, Arrow hampir selesai dalam pengembangan, tetapi tidak memiliki mesin untuk daya nya. Oleh karena itu Orenda Mesin, divisi mesin Avro, dipanggil untuk mengembangkan mesin untuk mengisi dua "46 lubang inch" pada panah dan kekuatannya. Mesin harus memiliki rating dorong 20.000 lbs dorong masing-masing, di dorong kering (thrust optimal tanpa afterburner). Pengembangan mesin melihat beberapa masalah di sana-sini, tetapi biaya pengembangan tidak melebihi $ 90 juta. Cukup terjangkau, bahkan di tahun 1950-an, untuk turbojet yang paling kuat di Amerika Utara! Di sisi lain, badan pesawat itu sendiri juga sangat maju. Itu 80ft panjang, memiliki rentang sayap 50 kaki dari dan 21 ft tinggi (di ujung sirip). Ini memiliki kapasitas bahan bakar 2800 galon bahan bakar dan bisa terbang di mach 1 selama 2,5 jam tanpa pengisian bahan bakar. Hal ini juga bisa menarik 2G dengan kecepatan Mach 1,5 tanpa kehilangan satu inci dari ketinggian atau simpul kecepatan. Arrow juga pesawat pertama yang mengadopsi "fly-by-wire" teknologi, yang merupakan jenis sistem kontrol di mana komputer membantu pilot dalam mengemudikan pesawat, membuat pesawat lebih mudah untuk terbang dan manuver. Sistem ini disebut Flight Control System Otomatis, dan terus pesawat stabil dalam keadaan darurat dan dapat melakukan pendaratan otomatis dan take-off. Ini juga adalah semacam pesawat "cruise-control" yang terus pesawat di lapangan set dan kecepatan. Fly-by-Wire teknologi hanya mulai muncul di pesawat jasa lainnya 20 tahun kemudian. Hal ini juga memiliki senjata teluk roomier dibandingkan dari B-29 atau Lancaster, dua pembom besar dari WW II. Setiap jenis senjata bisa dipasang, dan ini membantu dalam membuat panah lebih fleksibel. Karena bisa membawa pilihan senjata, itu adalah pencegat-tempur-bomber pemogokan-anti pesawat kapal. Tapi itu semata-mata dirancang sebagai interceptor, tapi itu mampu memberikan rudal, bom, roket dan torpedo. Hal ini membuat sebuah pesawat udara superioritas, pesawat tempur universal. Ketika kritikus mengatakan bahwa Panah tidak memiliki banyak keuntungan, mereka tidak tahu Arrow. Hal ini juga memiliki kabin semi-bertekanan dan kru dua pria, dalam konfigurasi pilot navigator. Navigator ada di sana untuk mengontrol radar dan sistem navigasi (meskipun pilot juga memiliki konsol navigasi, dalam hal penerbangan solo). Arrow itu harus dilengkapi dengan Canadian dirancang dan dibangun sistem pengendalian kebakaran ASTRA-Sparrow II untuk pengiriman senjata. Tapi sistem ini melihat banyak kesulitan dan pemerintah membatalkan sebelum sisa Arrow, mencoba untuk memotong biaya. Pintu senjata Teluk dibuka pada 0,3 detik dan rudal ditembakkan dalam 2 detik (pintu dibuka, dikerahkan, dibersihkan dan dipecat). Anehnya, Arrow juga memiliki sistem iklim, untuk mendinginkan tangki bahan bakar, teluk senjata dan dingin atau panas kokpit. Arrow dirancang untuk kecepatan tinggi, yang berarti panas dari gesekan, dan terbang di udara Arktik, yang berarti udara kering dingin di sekitar pesawat. Jendela memiliki de-fogging sistem, kontrol iklim kanopi dan de-icing dan anti-icing sistem otomatis di daerah yang paling penting. Hal ini juga memiliki sistem hidrolik yang sangat kuat untuk kontrol penerbangan dan roda pendaratan. Sebagai contoh, diukur bahwa tekanan hidrolik diterapkan pada lift dapat dengan mudah mengangkat 6 gajah besar! Arrow terungkap ke publik pada 4 Oktober 1957. Sayangnya pada tanggal tersebut, Soviet meluncurkan Sputnik, satelit buatan pertama. Acara ini mencuri sorotan dari Arrow, dan mengakibatkan mengubah cara orang berpikir tentang pertahanan udara. Karena Iroquois masih dalam pengembangan pada tahun 1957, Avro memutuskan untuk daya lima pertama Arrows dengan Pratt & Whitney J75 turbojet. Ini mesin Amerika bahkan tidak memenuhi dorong kering dari PS-13 di afterburner penuh. Ini pertama lima Arrows yang ditunjuk Mk. (Mark) 1, dan semua pesawat Kanada dengan mesin Iroquois akan Mk.2s. Uji penerbangan dimulai segera setelah mesin dipasang di Arrow 201, pesawat pertama. Hal itu membuat penerbangan pertama, tanpa masalah, pada 25 Maret 1958. Januz (Jan atau Yan, sebagai orang-orang memanggilnya) "Zura" Zurakowski adalah orang pertama yang terbang Arrow. Dia mengatakan itu terbang seperti sebuah keajaiban dan lebih mudah untuk terbang daripada banyak pesawat umum lainnya dari waktu. Kecuali beberapa landing gear dan peredam masalah, pengujian penerbangan tanpa masalah, dan tidak ada yang tewas atau terluka selama pengujian penerbangan. Hanya 2 pendaratan kecelakaan terjadi ketika landing gear tidak selaras dengan benar, tetapi masalah ini dengan cepat diperbaiki dan bug telah dihapus. Pada saat yang sama, Iroquois menjalani tes penerbangan. Mesin Iroquois diuji di tempat tidur uji statik, dan ketika hasilnya menguntungkan untuk tes penerbangan, Orenda dipinjamkan B-47 bomber dari USAF. Canadair dibangun cowling pada sisi bomber enam bermesin, untuk memasukkan Iroquois. Setelah Iroquois dipasang, tes penerbangan dimulai segera. Pada penerbangan pertama, USAF bomber besar diangkat di udara, enam mesin yang menjerit dan memancarkan asap hitam tebal. Pada 15000 ft, ketinggian aman, mereka menyala Iroquois tersebut. Itu begitu kuat, mereka harus memotong-off enam mesin lain, atau pesawat akan pergi supersonik; kecepatan itu tidak bisa menahan tanpa over-menekankan. Dan mereka tidak bisa mendorong throttle masa lalu 60% karena akan terguncang pesawat berkeping-keping. Kita harus mengatakan bahwa bahkan dengan kokoh, B-47 tidak dirancang untuk menahan turbojet paling kuat di dunia pada itu pesawat belakang. The Iroquois disampaikan £ 20.000 dorong tanpa setelah-pembakar, dan melaju pembom sendiri, dan pada kecepatan itu tidak dirancang untuk melebihi. Pada afterburner, tercatat bahwa Iroquois bisa melampaui £ 26.000 dorong. Dengan dua mesin, ini memberikan dorongan maksimum lebih dari 50.000 pound untuk Arrow, kekuatan bahkan dongeng Tomcat dapat mencapai, dan mungkin aku memberitahu Anda, F-14 adalah pesawat yang sangat kuat. The Iroquois adalah turbojet paling kuat di Benua Amerika Utara, dan ketika itu dirancang, itu yang paling kuat di dunia. Tapi semua bahan ini dan ketenaran teknis tidak cukup untuk Konservatif di kantor di Ottawa. Dan sementara program ini berjalan pada kecepatan yang besar dari pengembangan dan perbaikan, pemerintah Amerika datang untuk tahu tentang Arrow. Beberapa orang kunci USAF diundang untuk Malton untuk mengunjungi pabrik dan mendapatkan pengarahan mengenai Arrow. Mereka sangat terkesan dengan program dan disebut Arrow yang "dekat pesawat yang sempurna". Pada awal tahun 1958, Kanada menandatangani NORAD (North American Air Defence) perjanjian, yang tujuannya adalah untuk membentuk norma-norma untuk pertahanan udara Amerika Utara. The NORAD dewan memiliki anggota baik Kanada dan Amerika, tetapi Amerika memiliki keuntungan memiliki kata terakhir dan memiliki lebih banyak anggota juga.

Avro Canada CF-105 Arrow (Gambar 1). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | Avro Canada CF-105 Arrow, Kisah Tragis Jet Tempur Canggih Yang Batal Diproduksi.

Avro Canada CF-105 Arrow (Gambar 1).

Avro Canada CF-105 Arrow (Gambar 2). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 2.

Avro Canada CF-105 Arrow (Gambar 3). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 3.

Avro Canada CF-105 Arrow (Gambar 4). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 4.

Avro Canada CF-105 Arrow (Gambar 5). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 5.

Jet Tempur Interceptor Avro Canada CF-105 Arrow.

Avro Canada CF-105 Arrow adalah sebuah pesawat tempur pencegat dengan sayap delta, yang diciptakan oleh perusahaan Avro Aircraft Limited (Canada) di Malton, Ontario pada tahun 1953-1959. Serangkaian lima pesawat uji berhasil diuji pada 1958-1959, tetapi program ini dihentikan pada tahun 1959 oleh Pemerintah Diefenbaker , yang keputusan kontroversial-nya menyebabkan banyak perdebatan politik dan kontroversi.

Pesawat ini dirancang dan dibangun oleh Avro Canada sebagai puncak dari studi desain yang dimulai pada tahun 1953. Arrow dianggap telah menjadi prestasi teknis dan aerodinamis canggih untuk industri penerbangan Kanada.

CF-105 MK 2 mampu melesat dengan kecepatan hamper Mach 2 pada ketinggian 50.000 kaki (15.000 m) dan dimaksudkan sebagai pesawat buru sergap utama Angkatan Udara Royal Kanada pada tahun 1960 dan seterusnya.

Tahun 1958 tidak lama setelah program awal uji penerbangannya, pengembangan Arrow (termasuk mesin jet Orenda Iroquois nya) tiba-tiba dihentikan, memicu perdebatan politik yang panjang dan pahit. Kontroversi yang ditimbulkan oleh pembatalan dan penghancuran dari produksi pesawat tetap menjadi topik perdebatan di kalangan sejarawan, pengamat politik dan pakar industri.

Avro Canada CF-105 Arrow mungkin menjadi proyek pesawat paling kontroversial. Dirancang dan dibangun oleh Avro Canada pada pertengahan 1950-an, berdasarkan studi yang dilakukan oleh militer Kanada. Militer Kanada menyimpulkan dari studi mereka bahwa Soviet yang paling mungkin untuk menyerang daratan Amerika Utara dengan terbang di atas Kutub Utara menggunakan dan pembom kecepatan dan ketinggian tinggi. Cara yang paling efektif untuk memerangi ancaman ini adalah untuk mengembangkan pencegat yang tangguh.

Ketika awal Perang Dingin, Kanada muncul sebagai pemain utama dalam industri penerbangan, mampu memproduksi pesawat seperti Canadair F- 86 dan Avro Canada CF-100 Canuck.

Pada awal 1950-an, Kanada menemukan Angkatan Udara tidak memiliki pencegat supersonik. Sementara itu, para insinyur di Avro Canada yang sebagian adalah dari program CF-103 gagal. Meskipun program CF-103 adalah sebuah kegagalan, ilmuwan Kanada mendapatkan pengalaman berharga yang mempengaruhi dalam desain Arrow Avro. Seperti banyak pencegat periode waktu, pesawat ini besar, sayap delta dan dua mesin yang kuat. Pesawat menggunakan turbojet Orenda Iroquois Seri II.

Pesawat ini hampir seratus persen buatan Kanada dan dipandang sebagai lambang industri kedirgantaraan negara tersebut. Tetapi pembatalan tiba-tiba terhadap program ini terjadi pada 20 Februari 1959 oleh Perdana Menteri Diefenbaker. Pembatalan mendadak tentu saja sangat mengejutkan. Langkah berikutnya dari Perdana Menteri bahkan lebih keterlaluan. Enam pesawat prototipe dan cetak biru mereka harus dipotong dan dihancurkan. Meskipun laporan resmi menyatakan bahwa semua prototipe dan peralatan terkait hancur, laporan tidak resmi mengatakan bahwa salah satu contoh dari Arrow Avro diam-diam diterbangkan ke pangkalan udara RAF Kent International, di Inggris.

Spesifikasi Jet Tempur Avro Canada CF-105 Arrow :

Karakteristik Umum :

• Crew: 2
• Panjang : 23,71 m
• Lebar Bentang Sayap : 15,24 m
• Tinggi : 6,25 m
• Luas Area Sayap : 113,8 m²
• Airfoil : NACA 0003.5 mod root, NACA 0003.8 tip
• Berat Kosong : 22.245 kg
• Berat Terisi : 25.820 kg
• Maksimum Berat Lepas Landas : 31.120 kg
• Mesin Pendorong : 2 unit mesin turbojet Pratt & Whitney J75-P-3

Kinerja :

• Kecepatan Maksimum : Mach 1.98 (2.104 km/jam)
• Kecepatan Jelajah : Mach 0.91 (977 km/jam)
• Radius Tempur : 660 km
• Batas Ketinggian Penerbangan : 16.150 m
• Daya Angkat Sayap : 226,9 kg/m²
• Dorongan/Berat : 0,825 at loaded weight

Persenjataan :

• 4 unit roket AIR-2 Genie, 8 unit rudal AIM-4 Falcon atau 3 unit rudal AIM-7 Sparrow II 2D active guidance missiles (cancelled)

Avionik :

• Sistem Kendali Tembakan Hughes MX-1179

wikipedia.org

QF-16, Versi Drone Jet Tempur F-16 Fighting Falcon

QF-16 adalah drone atau pesawat UAV yang dipersenjatai untuk melakukan misi penyerangan udara. QF-16 merupakan salah satu varian dari jet tempur legendaris F-16 Fighting Falcon. US Air Force dan Boeing telah menyepakati kontrak untuk mengkonversi sejumlah pesawat tempur F-16 menjadi drone QF-16.

Boeing QF-16. PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | QF-16, Versi Drone Jet Tempur F-16 Fighting Falcon.

Boeing QF-16.

Perusahaan dirgantara dan pertahanan Boeing telah melakukan konversi pada pesawat tempur legendaris F-16 Fighting Falcon menjadi sebuah drone (UAV yang dipersenjatai) untuk digunakan oleh militer Amerika Serikat. Menurut informasi yang didapat situs pertahanan IHS Jane's, Boeing telah mengubah 6 pesawat F-16 dari 126 pesawat sejenis yang diproduksi oleh Lockheed Martin menjadi versi QF-16. Pesawat-pesawat tersebut akan mendapatkan peningkatan pada sistem datalink agar bisa terbang lebih tinggi dan lebih jauh seperti kemampuan yang dimiliki oleh pesawat UAV konvensional.

Boeing berpotensi mengkonversi ratusan F-16 yang sudah digrounded untuk dijadikan drone dengan menggunakan pesawat-pesawat F-16 yang disimpan di Tucson, Arizona, di mana ribuan airframe bekas F-16 telah terbengkalai selama bertahun-tahun.

AS Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) sebelumnya telah menyoroti potensi pesawat seperti QF-16 untuk memberikan dukungan udara bagi pasukan dalam pertempuran masa depan - peran yang selama ini dilakukan pesawat tempur dan helikopter tempur berawak, dan UAV seperti MQ-1 Predator dan MQ-9 Reaper.

Paul Cejas, chief engineer pada proyek Boeing QF-16, mengatakan bahwa QF-16 versi UAV akan ideal untuk serangan ke wilayah musuh dan misi yang berbahaya "di mana Anda tidak ingin menempatkan pilot dalam bahaya". "Kami pikir ada banyak potensi dalam hal ini sebagai memiliki kemampuan lebih," kata Cejas. "Boeing memiliki investasi untuk meningkatkan beberapa kemampuan tersebut. Sebagai UAV, QF-16 bisa lebih cepat menyerang target dibanding drone atau UAV yang selama ini sudah dibuat."

QF-16 dibatasi hanya untuk dioperasikan di dua pangkalan militer Amerika Serikat, yaitu Pangkalan Udara Tyndall di Florida dan White Sands Missile Range (WSMR) di Meksiko. Saat ini, stasiun kontrol di darat akan kehilangan kontak dengan pesawat QF-16 jika pesawat tersebut sudah terbang di atas cakrawala. Tapi Boeing akan meningkatkan sistem kontrol untuk memberikan QF-16 jangkauan seperti dengan UAV lain.

QF-16 memiliki kemampuan yang sama dengan jet tempur F-16 berawak, kecuali untuk persenjataan internal yang dihilangkan untuk membantu menyesuaikan diri lebih pada lebih 3.000 kabel pada versi konversi.

Boeing telah mendapatkan kontrak dari USAF senilai US$ 70 juta pada 8 Maret 2010 untuk mengkonversi 126 unit F-16 menjadi versi QF-16. Cejas juga mengatakan, untuk program jangka panjang pemerintah ingin mengoperasikan hingga 210 unit QF-16, tergantung pada anggaran pemerintah AS di masa depan.

Analisa

Lebih dari 4.500 unit jet tempur F-16 yang telah diproduksi sejak tahun 1970-an dan lebih dari 20 negara mengoperasikan pesawat tempur ini, tapi QF-16 kemungkinan besar hanya digunakan oleh militer AS. Tetapi pemerintah AS mungkin akan menyetujui penjualan teknologi konversi kepada sekutu-sekutunya karena konversi dari F-16 menjadi QF-16 diprediksi bakal menarik minat bagi negara-negara sekutu AS tersebut.

Dari segi biaya operasional, pengoperasian drone QF-16 dinilai tidak akan menjadi lebih hemat dibandingkan mengoperasikan F-16 berawak. Pada QF-16, unsur yang dihilangkan hanyalah keberadaan seorang pilot, sementara awak darat pendukung dan perlengkapan lainnya tetap sama seperti yang dibutuhkan oleh sebuah F-16 berawak.

Selain soal biaya operasional, kendala lainnya adalah terbatasnya jangkauan operasional QF-16. Sebagai perbandingan, untuk UAV seperti Predator dan Reaper, F-16 adalah pesawat jarak pendek yang membutuhkan pengisian bahan bakar tambahan di udara untuk melakukan misi penyerangan pada jarak menengah atau jarak jauh dengan muatan persenjataan yang optimal. Kinerja tempur F-16, mungkin benar-benar menjadi penghalang untuk perannya sebagai pesawat tempur tak berawak.

Salah satu aspek yang dimiliki pesawat UAV jenis Predator dan Reaper adalah bahwa pesawat-pesawat ini terbang dengan kecepatan yang relatif lambat dan memiliki kemampuan terbang dalam waktu lama yang diperlukan operator untuk mendapatkan sebuah gambaran rinci tentang area target. Sebuah pesawat F-16 berawak biasanya akan beroperasi pada ketinggian penerbangan yang relatif rendah dan pada kecepatan tinggi. Ini akan menjadi kendala, meskipun bersifat sementara, untuk mendapatkan pengamatan area target yang lebih berkualitas dalam mendapatkan keberhasilan misi penyerangan.

Salah satu alasan klise yang selalu diandalkan oleh para penggagas drone adalah menghapus resiko adanya korban jiwa pilot. Namun kenyataannya, banyak pilot tempur yang lebih suka untuk mengambil resiko tersebut.

www.janes.com

Shenyang J-15, Jet Tempur Berbasis Kapal Induk Pertama China

Shenyang J-15, yang juga dikenal dengan nama Flying Shark, adalah pesawat jet tempur yang berpangkalan di kapal induk dan dikembangkan oleh Shenyang Aircraft Corporation dan Institut 601 yang diperuntukan bagi Angkatan Laut Tentara Pembebasan Rakyat China.

Shenyang J-15 (Gambar 1). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | Shenyang J-15, Jet Tempur Berbasis Kapal Induk Pertama China.

Shenyang J-15 (Gambar 1).

Shenyang J-15 (Gambar 2). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 2.

Shenyang J-15 (Gambar 3). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 3.

Shenyang J-15 (Gambar 4). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 4.

Shenyang J-15 (Gambar 5). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 5.

Pada awal pengembangannya, beredar rumor bahwa pesawat tempur ini mengaplikasikan fitur semi-stealth (siluman). Namun kemudian laporan menunjukkan bahwa desain jet tempur Shenyang J-15 didasarkan pada jet tempur Sukhoi Su-33 yang dilengkapi dengan radar dan senjata buatan dalam negeri China. Negeri tirai bambu ini memperoleh sebuah prototipe Su-33 yang memiliki kode T-10K-3, yang diperoleh dari Ukraina sekitar tahun 2001 dan kemudian telah dipelajari secara ekstensif untuk dikembangkan menjadi pesawat J-15. Fitur teknologi pesawat ini menggunakan sistem avionik dari program J-11B.

Desain Dan Pengembangan Jet Tempur Shenyang J-15

Prototipe pertama J-15 diyakini telah melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 31 Agustus 2009. Prototipe pesawat ini menggunakan mesin turbofan AL-31 yang dipasok oleh Rusia. Video dan gambar penerbangan perdana yang dirilis pada bulan Juli 2010 tersebut menunjukkan desain dasar badan pesawat memiliki kemiripan dengan Su-33. Pada Juli 2011, dilaporkan jet tempur J-15 ini sudah menggunakan mesin turbofan FWS-10H yang memiliki daya dorong lepas landas meningkat menjadi 12.800 kg. Perbaikan lainnya juga dilakukan untuk membuatnya lebih cocok untuk kebutuhan pesawat tempur yang berpangkalan diatas kapal induk. Pada tanggal 6 Mei 2010, pesawat melakukan lepas landas pertama menggunakan ski-jump pada kapal induk.

J-15 dilaporkan menggunakan sistem dan avionik yang berbeda dari Su-33, menggunakan teknologi yang dikembangkan China, radar AESA, komposit dan bahan penyerap gelombang radar, MAWS, IRST, dan sistem elektronik baru. Sebuah artikel yang diterbitkan media China Signpost percaya bahwa J-15 "mungkin melebihi atau setidaknya menyamai kemampuan aerodinamis dari hampir semua pesawat tempur yang saat ini dioperasikan oleh militer regional, dengan pengecualian untuk jet tempur F-22 Raptor". Media ini mengatakan bahwa J-15 kemungkinan memiliki keuanggulan 10% pada rasio daya dorong dan berat pesawat serta kemampuan daya angkat sayap 25% lebih rendah dari pesawat F/A-18E/F Super Hornet. Hu Siyuan dari National Defense University PLA China mengatakan bahwa "saat ini yang menjadi titik lemah pada pesawat J-15 adalah mesin Al-31 buatan Rusia yang kurang kuat dibandingkan dengan mesin pesawat tempur F-35".

Kepala desainer J-15, Sun Cong mengatakan bahwa J-15 bisa menyamai F/A-18 untuk daya angkut bom, radius tempur dan mobilitas. Namun, dalam sebuah pernyataan yang sama, katanya lebih banyak pekerjaan yang diperlukan untuk memperbaiki perangkat elektronik dan sistem tempurnya. Sun Cong juga menunjukkan bahwa kualitas dan kemampuan mesin yang diproduksi di dalam negeri sebagai titik lemah saat ini.

Laksamana Yin Zhuo menyatakan bahwa kemampuan tempur udara pesawat ini lebih baik daripada F/A-18E/F Super Hornet. Namun, ia juga menyatakan bahwa kemampuannya untuk menyerang target darat dan laut sedikit lebih rendah daripada F/A-18E/F.

Sejarah Operasional Jet Tempur Shenyang J-15

Pada 25 November 2012, media China mengumumkan bahwa dua unit pesawat J-15 telah berhasil melakukan uji coba pendaratan di kapal induk Liaoning. Pilot pertama yang mendarat di landasan kapal induk Liaoning adalah Dai Mingmeng. Surat kabar PLA melaporkan bahwa lima pilot angkatan laut, termasuk Dai Mingmeng, telah melakukan manuver pendaratan dan lepas landas menggunakan pesawat J-15.

Pada Desember 2013 media China melaporkan bahwa produksi massal dari J-15 dalam kondisi operasional penuh telah dimulai.

Spesifikasi Jet Tempur Shenyang J-15

Karakteristik Umum :

• Crew : 1-2 orang
• Panjang : 21,9 m
• Bentang Sayap : 14,7
• Tinggi : 5,9 m
• Luas Area Sayao 62,04 m2
• Berat Kosong : 17.500 kg
• Berat Terisi 27.000 kg
• Berat Maksimum Lepas Landas : 33.000 kg
• Powerplant : 2 unit mesin turbofan WS-10A

Kinerja :

• Kecepatan Maksimum : Mach 2.4
• Jangkauan Terbang : 3.500 km
• Batas Ketinggian Optimal Penerbangan : 20.000 m
• Laju Panjat : 325 m/detik

Persenjataan :

• 1 unit cannon GSh-30-1 kaliber 30 mm
• 8 unit rudal udara-ke-udara PL-12 atau R-77, dan 4 unit rudal udara-ke-permukaan PL-9 atau R-73 air-to-air missiles
• Beberapa jenis bom dan roket
• Rudal anti-kapal dan rudal anti-radiasi
• Perangkat peperangan elektronik

wikipedia.org

Ilyushin Il-38, Pesawat Penghancur Kapal Selam Buatan Rusia

Ilyushin Il-38 adalah pesawat terbang patroli maritim yang juga berfungsi sebagai pesawat anti-kapal selam (ASW: Anti-submarine Warfare) yang dirancang oleh perusahaan Ilyushin Aviation Complex yang berbasis di Rusia. Desain pesawat Ilyushin Il-38 ini berasal dari pesawat angkut turboprop Ilyushin Il-18. Il-38 dapat digunakan dalam misi pengawasan, pencarian dan penyelamatan, pengintaian maritim dan operasi perang anti-kapal selam. Pesawat ini dapat mendeteksi dan mencegat kapal permukaan dan kapal selam.

Prototipe aerodinamis pertama dari Ilyushin Il-38 menyelesaikan penerbangan perdananya pada bulan September 1961 Pesawat ini saat ini dalam pelayanan dengan Angkatan Laut Rusia dan Angkatan Laut India. Angkatan Laut Rusia upgrade pesawat untuk memperpanjang hidup layanan untuk tahun 2015 Angkatan Laut India menempatkan kontrak upgrade untuk lima pesawat pada tahun 2001 Program ini akan memperpanjang umur operasional pesawat sampai 15 tahun. Dua pesawat upgrade disampaikan pada Januari 2006 dan ketiga disampaikan pada tahun 2008 Masalah operasional dengan avionik baru dan sistem peperangan elektronik yang disebabkan keterlambatan pengiriman pesawat lebih lanjut. Pesawat terakhir disampaikan pada bulan Februari 2010 upgrade Il-38 dari Angkatan Laut Rusia dan Angkatan Laut India The ditetapkan sebagai Il-38N dan Il-38SD masing-masing. Anti-sub sistem pesawat digantikan dengan sistem yang modern dan kompak yang dikenal sebagai Novella (nama ekspor: Sea Dragon). Sistem ini terdiri dari beberapa sub sistem, termasuk perang anti-kapal selam, pencarian dan penyelamatan dan pemantauan lingkungan, sebuah tindakan dukungan elektronik, sistem pengawasan laut, dan daratan Bumi. Sistem full digital baru terdiri dari radar resolusi tinggi, layar, subsistem thermal imaging, sensor inframerah, magnetometer dan intelijen elektronik (ELINT) sistem. Ilyushin Il-38 desain pesawat. Desain Ilyushin Il-38 didasarkan pada pesawat Il-18. Panjang badan pesawat meningkat sebesar 4m dan sayap yang bergerak maju. Ekor memiliki detektor anomali magnetik (MAD) dan radar pencarian di bawah badan pesawat ke depan. Pesawat ini dilengkapi dengan dua teluk senjata internal, satu depan dan satu lagi di belakang sayap. Pemain depan senjata bay rumah sonobuoys dan di belakang salah satu rumah senjata. Il-38 ASW kokpit. Kokpit kaca parsial menampung pilot, co-pilot, insinyur penerbangan dan kru operasional, termasuk koordinator taktis, operator sensor, operator MAD dan pengamat. Ilyushin Il-38 avionik. Il-38 avionik suite mencakup radar, inframerah (FLIR) menara ke depan di bawah hidung dan sistem ELINT. Sistem ini dipasang pada struts di atas pesawat maju. Avionik upgrade dan perang Suite elektronik memiliki sintetik-aperture radar / inverse-sintetik-aperture radar baru (SAR / ISAR), pencarian dan menyerang radar, resolusi tinggi FLIR sensor, kamera televisi cahaya rendah, sebuah elektronik baru sistem tindakan dukungan, sebuah sonobuoys MAD dan aktif dan pasif. Sensor Suite dapat mendeteksi target udara pada jarak hingga 90km dan laut target akan di 320km, dan sekaligus melacak hingga 32 target. Pesawat ini dilengkapi dengan dua teluk internal senjata di sisi depan dan ke belakang sayap untuk membawa rudal, torpedo, FAB 250 bom jatuh bebas dan biaya kedalaman. Pesawat telah dipasang untuk membawa Sea Eagle rudal anti-kapal. Rudal dapat mencapai target bergerak di kisaran 110km. Hal ini juga dilengkapi dengan R-73RDM2 jarak pendek udara-ke-udara rudal. Pesawat ini juga dilengkapi dengan sistem komunikasi radio dan sistem penanggulangan elektronik. Pesawat Angkatan Laut India dapat dipersenjatai dengan BrahMos-pesawat meluncurkan rudal jelajah supersonik. BrahMos dikembangkan bersama oleh Research Pertahanan dan Pengembangan Organisasi (DRDO) India dan NPO Mashinostroyenia Rusia. Ia memiliki kecepatan Mach 2,8 dan dapat mencapai target dalam kisaran 290km. Mesin Ivchenko Al-20M. Pesawat ini didukung oleh empat Ivchenko Al-20M mesin tunggal turboprop poros penggerak empat baling-baling berbilah empat. Mesin memberikan output daya 3,125kW. Ilyushin Il-38 kinerja pesawat. The Ilyushin Il-38 bisa terbang pada kecepatan maksimum 650 km dari / jam. Ini memiliki berbagai 9,500km dan layanan langit-langit 10.000. Pesawat ini bisa memanjat pada tingkat 320m per menit. Berat maksimum take-off pesawat adalah 63,500kg.

Ilyushin Il-38 (Gambar 1). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | Ilyushin Il-38, Pesawat Penghancur Kapal Selam Buatan Rusia.

Ilyushin Il-38 (Gambar 1).

Ilyushin Il-38 (Gambar 2). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 2.

Ilyushin Il-38 (Gambar 3). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 3.

Ilyushin Il-38 (Gambar 4). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 4.

Ilyushin Il-38 (Gambar 5). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 5.

Pesawat Ilyushin Il-38, versi militer dari pesawat Il-1 yang terkenal, melakukan penerbangan perdananya pada 1961. Ketika itu, pesawat tersebut dilengkapi dengan sistem navigasi dan penargetan Berkut. Pesawat itu bertugas melakukan patroli di wilayah perairan dekat pantai Rusia untuk mendeteksi kapal selam musuh dan menghancurkannya dengan torpedo.

Militer Rusia menilai sistem Berkut tidak terlalu efektif, malah sistem tersebut lebih lemah dari sistem serupa asal AS, P-3C Orion. Kemampuan sistem Berkut sangat terbatas sehingga hanya mampu memerangi kapal selam. Sementara, P-3C Orion tidak hanya bisa melawan kapal selam, tetapi juga kapal permukaan serta melakukan patroli laut dan pengintaian radio. Sayangnya, sistem itu tak kunjung dimodifikasi secara komprehensif.

Kini, pesawat Ilyushin Il-38 telah dimodifikasi dan dilengkapi sistem tempur utama versi terbaru, sistem Novella. Menurut para perancang pesawat, sistem Novella mampu mendeteksi target udara pada jarak hingga 90 kilometer dan target permukaan pada jarak hingga 320 kilometer. Sistem ini dapat mengawasi 32 target secara bersamaan, baik di atas maupun di bawah permukaan air. Sistem ini digunakan untuk melakukan pengintaian kapal selam, kapal permukaan dan radar udara, serta menetapkan target. Sistem Novella menggabungkan komputer digital dengan stasiun kontrol untuk dua operator, yang masing-masing dilengkapi dengan LCD 13 inci dan sebuah stasiun komandan dengan monitor besar.

Analog Poseidon

Yuriy Yudin, CEO Ilyushin Design Bureau, menjelaskan bahwa semua unit terhubung satu sama lain melalui bus-bus khusus, yakni subsistem yang mentransfer data. "Solusi ini memungkinkan pengguna untuk mengintegrasikan peralatan apapun yang mereka inginkan," terang Yudin. Yudin juga mengaku mereka memiliki analog lengkap dari pesawat P-8 Poseidon AS yang modern.

Mayor Jenderal Aleksey Serdyuk, Komandan Pusat No. 859 untuk Penyebaran Tempur dan Pelatihan Ulang Pilot Penerbangan Angkatan Laut Rusia yakin bahwa pesawat ini akan meningkatkan potensi tempur komponen antikapal selam Angkatan Laut Rusia. “Kemampuan untuk mendeteksi musuh meningkat secara signifikan, karena jangkauan wilayah yang dipantau meningkat empat kali lipat dari model sebelumnya. Il-38 memiliki jangkauan 2.200 kilometer,” tutur Serdyuk. Ia juga menambahkan bahwa badan pesawat tersebut sungguh luar biasa, karena memungkinkan militer untuk melakukan operasi di zona maritim jauh dan dekat.

Kecepatan supersonik tidak diperlukan untuk mencari, mendeteksi, melacak, dan menghancurkan kapal selam modern. Pesawat ini dapat melakukan pengintaian dan berpatroli tanpa tergesa-gesa di dekat pantai. Bila perahu atau kelompok kapal dideteksi oleh alat lain milik Angkatan Laut, Il-38 akan berada di titik depan kekuatan utama dan akan mengejar atau bahkan menyerang target sendirian.

Nyawa Baru untuk Senjata Tua

Pesawat ini membawa senjata seberat sembilan ton yang terdiri dari torpedo, bom antikapal selam, ranjau laut, kontainer penyelamatan dan penanda laut (bom patokan laut OMAB-12D), serta rudal jelajah antikapal. Di bawah kontrak dengan Departemen Pertahanan Rusia, perusahaan Ilyushin sedang memodifikasi lima buah Il-38.

Modifikasi dan pembaharuan senjata lama kadang lebih efektif dibanding mengembangkan sistem senjata baru. Hal ini terutama karena kondisi saat ini tidak memungkinkan untuk mereproduksi pesawat tertentu baik secara teknis maupun ekonomis, seperti kapal penjelajah proyek 1144. Membangun Il-38 baru dari awal adalah pekerjaan yang sangat merepotkan. Namun, dengan mengganti komponen elektronik dan kemampuan menyerang pada pesawat ini, produsen bisa menghemat uang sekaligus meningkatkan kemampuan tempur pesawat mapan yang telah terbukti kemampuannya.

Spesifikasi Pesawat Ilyushin Il-38 :

• Crew : 7 - 8 Orang
• Panjang : 40,185 m
• Bentang Sayap : 37,4 m
• Tinggi : 10,17 m
• Luas Area Sayap : 140 m2
• Berat Kosong : 35.500 kg
• Berat Maksimum Lepas Landas : 66.000 kg
• Powerplant : 4 unit mesin turboprop Ivchencko/Progress AI-20M, masing-masing berkekuatan 3.151 kW (4.225 hp)

Kinerja

• Kecepatan Maksimum : 645 km/jam
• Jangkauan Penerbangan : 7.500 km
• Kemampuan Lama Waktu Penerbangan : 13 jam
• Batas Optimal Ketinggian Penerbangan : 11.000 m
• Laju Panjat : 5,33 m/detik

Persenjataan

• Berat keseluruhan persenjataan yang bisa diangkut mencapai 9 ton. yang terdiri dari bom, torpedo, ranjau laut, kontainer penyelamatan dan penanda laut (bom patokan laut OMAB-12D), serta rudal jelajah antikapal.

rbth.com, wikipedia.org

Messerschmitt Bf 109, Pesawat Tempur Yang Paling Banyak Diproduksi Di Dunia

Messerschmitt Bf 109 adalah pesawat tempur propeller bermesin tunggal yang dibuat oleh Jerman. Tidak kurang dari 33.984 unit pesawat tempur Messerschmitt Bf 109 yang sudah diproduksi sepanjang tahun 1939 sampai tahun 1945 sehingga pesawat ini dianggap sebagai pesawat tempur yang paling banyak diproduksi di dunia. Pada tahun-tahun itu juga pesawat ini terus-menerus dimodifikasi hingga melahirkan beberapa varian dan sub-varian dan varian yang paling banyak dibuat adalah Bf 109G.

Messerschmitt Bf 109 (Gambar 1). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | Messerschmitt Bf 109, Pesawat Tempur Yang Paling Banyak Diproduksi Di Dunia.

Messerschmitt Bf 109 (Gambar 1).

Messerschmitt Bf 109 (Gambar 2). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 2.

Messerschmitt Bf 109 (Gambar 3). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 3.

Messerschmitt Bf 109 (Gambar 4). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 4.

Messerschmitt Bf 109 (Gambar 5). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 5.

Messerschmitt Bf 109 merupakan pesawat tempur berkursi tunggal yang rancang desainnya sudah dikerjakan sejak tahun 1934. Bf 109 melaksanakan penerbangan perdananya pada 29 May 1935 dan mulai memasuki tahap produksi sejak February 1937. Selain Jerman, pesawat tempur Bf 109 juga diproduksi oleh negara Cekoslovakia dan Spanyol. Pihak Jerman menghentikan produksi Bf 109 pada 1945. Sedangkan penghentian produksi terakhir dilakukan Spanyol sejak tahun 1958.

Selain militer Jerman sebagai pengguna terbanyak, pesawat tempur jenis Bf 109 ini juga dimiliki atau dioperasikan oleh beberapa negara lain, yaitu Bulgaria, Kroasia, Cekoslovakia, Finlandia, Hungaria, Israel, Italia, Jepang, Rumania, Slovakia, Spanyol, Swis, dan Yugoslavia. Selain itu, beberapa negara juga tercatat menyimpan dan memamerikan pesawat tempur ini di museum penerbangan.

Pesawat tempur Bf 109 pertama kali dioperasikan pada Perang Sipil Spanyol yang berlangsung pada 1936 - 1939. Perang ini merupakan pertikaian antara kaum Republik dan Nasionalis di Spanyol. Militer Jerman memihak dan memberikan bantuan militer kepada pihak Nasional. Salah satu peralatan perang yang diberikan kepada pihak Nasional adalah pesawat tempur Bf 109B-2 dan Bf 109C yang diterbangkan Legion Condor.

Spesifikasi Pesawat Tempur Bf 109 (varian Bf 109 G-6) :

• Crew : 1 Orang
• Panjang : 8,95 m
• Bentang Sayap : 9,925 m
• Tinggi : 2,60 m
• Luas Area Sayap : 16.05 m²
• Berat Kosong : 2.247 kg
• Berat Terisi : 3.148 kg
• Berat Maksimum Lepas Landas : 3.400 kg
• Mesin : 1 unit Daimler-Benz DB 605A-1
• Propeller : 3 bilah propeler VDM 9-12087 dengan diameter 3 m

Kinerja

• Kecepatan Maksimum : 640 km/jam
• Kecepatan Jelajah : 590 km/jam
• Jangkauan Terbang : 850 km
• Batas Ketinggian Penerbangan 12.000 m
• Kecepatan Panjat : 17.0 m/detik
• Daya Angkat Sayap : 196 kg/m²
• Perbandingan Kekuatan Mesin dan Massa Pesawat : 344 W/kg

Persenjataan

• Canon : 2 unit senapan mesin kaliber 13 mm MG 131 dengan kapasitas 300 peluru, 1 unit senapan mesin kaliber 20 mm MG 151 berkapasitas 200 peluru, dan 2 unit senapan mesin kaliber 20 mm MG 151/20 kapasitas 135 peluru
• 2 unit roket kaliber 21 cm
• 1 unit Bom 250 kg atau 4 unit bom 50 kg

wikipedia.org

Jet Tempur Textron Airland Scorpion, Kandidat Pengganti A-10 Thunderbolt Dan F-16

Textron Airland Scorpion adalah pesawat jet serang ringan buatan Amerika yang berfungsi untuk misi Intelijen, pengawasan dan pengintaian (ISR: Intelligence, Surveillance and Reconnaissance). Pesawat tempur ini dikembangkan oleh Textron Airland, LLC yang merupakan perusahaan patungan antara Textron dan Airland Enterprises, LLC. Pesawat jet tempur Textron Airland Scorpion ini masih dalam taraf pengembangan.

Textron Airland Scorpion (Gambar 1). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | Jet Tempur Textron Airland Scorpion, Kandidat Pengganti A-10 Thunderbolt Dan F-16.

Textron Airland Scorpion (Gambar 1).

Textron Airland Scorpion (Gambar 2). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 2.

Textron Airland Scorpion (Gambar 3). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 3.

Textron Airland Scorpion (Gambar 4). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 4.

Textron Airland Scorpion (Gambar 5). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 5.

Pengembangan jet tempur ringan Textron Airland Scorpion didasari oleh keinginan untuk mensiasati biaya operasional jet tempur yang cenderung mahal. Berdasarkan pengalaman operasi militer AS di Irak dan Afghanistan, Angkatan Udara AS banyak menggunakan jet tempur A-10 Thunderbolt II, F-16 Fighting Falcon, dan F-15E Strike Eagle untuk melakukan patroli udara dan dukungan tempur jarak dekat. Dibutuhkan banyak dana untuk mengoperasikan pesawat-pesawat tempur itu. Misalnya jet tempur F-16 Fighting Falcon yang memiliki biaya operasional US$ 24.899 per jam penerbangan. Itu angka yang cukup mahal apa lagi untuk sebuah operasi militer yang harus berlangsung dalam waktu lama. Textron Airland, LLC mengklaim bahwa biaya operasional jet tempur ringan Scorpion buatan mereka itu jauh dibawah biaya operasional sebuah F-16, yaitu hanya US$ 3,000 per jam penerbangan.

Cessna, yang merupakan anak perusahaan dari Textron yang menjadi faktor penentu mengapa biaya operasional jet tempur Scorpion bisa begitu murah. Kuncinya adalah sebagian besar bahan pembuat jet tempur ini menggunakan bahan atau komponen yang umum digunakan oleh sebuah pesawat terbang komersial. Hal ini wajar karena Cessna adalah perusahaan dengan basis sebagai pabrikan pesawat terbang komersial.

Sebuah prototipe jet tempur Textron Airland Scorpion dibangun oleh Cessna di fasilitas produksinya yang berada di Wichita, Kansas antara April 2012 dan September 2013 dan pertama kali terbang pada 12 Desember 2013. Pesawat ini diharapkan bisa meraih sukses komersial karena harga dan biaya operasionalnya yang murah dan dipastikan sesuai bagi pembeli yang membutuhkan pesawat tempur taktis ringan berbiaya murah dengan teknologi dan kemampuan tempur yang sesuai. Menurut rencana, jet tempur Textron Airland Scorpion sudah mulai ditawarkan kepada peminat mulai tahun 2015.

Spesifikasi Jet Tempur Ringan Textron Airland Scorpion

• Crew : 2 Orang
• Panjang : 13,26 m
• Rentang Sayap : 14,43 m
• Tinggi : 4.3 m
• Berat Kosong: 5.352 kg
• Berat Maksimum Lepas Landas : 9.639 kg
• Powerplant : 2 unit Honeywell TFE731 Turbofan

Kinerja

• Kecepatan Maksimal : 833 km/jam (518 mph; 450 knot)
• Jangkauan Terbang : 4.400 km
• Ketinggian Penerbangan : 14.000 m

Persenjataan

• Hardpoint (Cantelan Persenjataan) : Scorpioan memiliki 6 buah Hardpoint dengan total persenjataan yang bisa dibawa seberat 2.800 kg. Selain itu tersedia juga ceruk didalam bodi pesawat untuk menyimpan persenjataan berupa bom dan sebagainya dengan total berat hingga 1.400 kg.

wikipedia.org, www.military-today.com

Tupolev PAK DA, Pesawat Siluman Pembom Strategis Buatan Rusia

PAK DA (pada beberapa literatur penerbangan militer juga ditulis PAK-DA) adalah rancangan pesawat pembom strategis berteknologi stealth generasi baru Rusia yang dikembangkan oleh Tupolev Design Bureau (Biro Desain Tupolev). Pesawat siluman pembom strategis Tupolev PAK DA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Dal'ney Aviatsii) ini dijadwalkan sudah bisa dioperasikan setidaknya mulai tahun 2025 dan paling lambat mulai tahun 2030.

PAK DA (atau PAK-DA), adalah desain generasi Rusia strategis bomber, yang dikembangkan oleh Biro Desain Tupolev. PAK DA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Dal'ney Aviatsii) secara harfiah berarti "Prospektif Penerbangan Kompleks Untuk Penerbangan Jarak Jauh". PAK DA dirancang sebagai pesawat pembom strategis siluman baru dan diharapkan untuk bisa dioperasikan pada tahun 2025 hingga 2030, dengan pesawat pertama yang dijadwalkan akan diserahkan oada tahun 2020, tetapi pengiriman sekarang akan terjadi pada 2023. Pada tahun 2008, dilaporkan bahwa Angkatan Udara Rusia memiliki persyaratan teknis dan taktis untuk generasi baru pembom strategis. Menurut beberapa laporan awal, PAK DA akan sangat didasarkan pada supersonik Tu-160 bomber. Kemudian referensi Kepada bomber baru, termasuk pidato televisi dari Perdana Menteri Vladimir Putin, [rujukan?] Sepertinya menyiratkan pesawat akan menjadi desain yang sama sekali baru. Beberapa spekulasi menyarankan bahwa mungkin mengikuti desain tersembunyi dari American Northrop Grumman B-2 Spirit bomber, tetapi ada sedikit bukti pendukung publik. Rusia Mayor Jenderal Anatoly Zhikharev menyatakan bahwa bomber baru akan mengganti kedua bertenaga turboprop Tupolev Tu-95 dan Tupolev Tu-supersonik 160. Pada bulan Juni 2012, Wakil Perdana Menteri Dmitry Medvedev di Kabinet, Dmitry Rogozin, mengumumkan proyek itu dalam keraguan dan desain bomber baru mungkin tidak diperlukan. Kepala Staf Umum, Nikolai Makarov, menanggapi dengan mengatakan pekerjaan itu masih berlangsung dan bahwa desain lebih unggul pesawat Amerika. Pada tanggal 9 Juni 2012, Perdana Menteri Dmitry Medvedev mengatakan bahwa PAK DA dikonfirmasi seperti yang direncanakan. Spekulasi tentang desain mencakup radius tempur sekitar 3.500 kilometer dengan muatan penuh, berat dimuat dari 100 sampai 120 ton, 4 mesin dan kemungkinan penggunaan beberapa peralatan dari proyek Sukhoi PAK FA seperti avionik dan mesin. Presiden Vladimir Putin juga mengatakan pekerjaan adalah untuk memulai pada PAK DA meskipun teknologi yang kompleks dan persyaratan moneter. Pada 27 Agustus 2012, Pertahanan Jane melaporkan bahwa Dmitry Rogozin baru-baru ini menyerukan bomber yang akan mampu kecepatan hipersonik dalam rangka untuk mencocokkan dan pertahanan udara Amerika Serikat yang lebih baik. Tidak jelas apakah komentar Rogozin simak pembom menjadi hipersonik atau kemampuannya untuk membawa rudal udara diluncurkan hipersonik. Pada Maret 2013, dilaporkan bahwa dipilih desain PAK DA akan menjadi sayap terbang subsonik. Untuk menjaga keterjangkauan, PAK DA akan menjadi proyek kurang ambisius dibandingkan dengan Amerika Long-Range Mogok-Bomber. General Anatoly Zhikharev mengatakan bahwa pembom strategis tak berawak dapat mengikuti PAK DA setelah 2040. Pada tanggal 30 Agustus 2013, sumber Kementerian Pertahanan Rusia mengungkapkan bahwa PAK DA akan dilengkapi dengan jenis canggih presisi senjata dipandu, termasuk senjata hipersonik. Pembom itu sendiri akan terbang pada kecepatan subsonik. Sebuah rudal hipersonik Rusia dalam pembangunan, namun saat ini hanya mampu terbang selama beberapa detik. Teknologi hipersonik sedang dikejar sehingga Rusia tidak jatuh di belakang pengembangan Amerika senjata serupa. Rusia dalam pembangunan untuk mempercepat bekerja pada bomber, yang akan menjadi desain sayap terbang untuk memulai produksi pada tahun 2020. Tahap perencanaan selesai dalam waktu kurang dari satu tahun, dan pengembangan akan dimulai pada tahun 2014. Penerbangan pertama akan dimulai tahun 2019 , dan bomber adalah untuk masuk layanan pada tahun 2025. armada pembom Rusia yang sudah ada juga akan dimodernisasi dengan avionik canggih dan sistem peperangan elektronik. 2 dari 13 Tu-160s telah mengalami perombakan ini pada tanggal 2013 dan jarak menengah Tu-22m akan dimasukkan dalam program. 63 Tu-95 pembom akan ditingkatkan dan Tu-95MS adalah untuk tetap dalam pelayanan sampai 2040 Pada 2014 Andrey Boginsky mengatakan. Bahwa Rusia berusaha untuk mendapatkan investasi China di proyek tersebut. Pada April 2014, Mikhail Pogosyan, kepala Rusia UAC, mengumumkan bahwa biro desain Tupolev telah menyelesaikan desain PAK-DA dan bahwa proyek itu bergerak ke fase menengah - yaitu penyelesaian desain dan konstruksi prototipe.

Tupolev PAK DA. Prokimal Online Kotabumi Lampung Utara | Tupolev PAK DA, Pesawat Siluman Pembom Strategis Buatan Rusia.

Tupolev PAK DA.

PAK DA, Pesawat Pembom Strategis Baru Angkatan Udara Rusia.

Biro desain Tupolev, bagian dari United Aircraft Corporation (UAC), telah menyelesaikan desain awal PAK DA, pesawat terbang jarak jauh yang paling muktahir. Diperkirakan, tiga tahun lagi Rusia sudah bisa memiliki pesawat ini.

PAK DA kelak akan menggantikan peran pesawat terbang Tu-95 MS, Tu-160, dan Tu-22 3M dalam persenjataan Angkatan Udara Rusia. Direktur Utama UAC Mikhail Pogosyan mengumumkan, pembuatan beberapa komponen untuk perakitan prototipe uji coba akan dimulai dalam waktu dekat.

Subsonik atau Supersonik?

Desain akhir PAK DA sudah siap, tapi tak ada yang bisa memprediksi perkembangan dunia penerbangan di masa mendatang, sehingga masih terbuka kemungkinan dilakukan modifikasi. Pada waktu memulai pembuatan proyek PAK DA pada 1999, desainer pesawat ini dihadapkan dengan pertanyaan yang sulit: Angkatan Udara Rusia membutuhkan pesawat subsonik atau supersonik?

Pesawat supersonik dapat menerebos semua senjata pertahanan udara, namun karena fitur aerodinamis yang dimilikinya, pesawat ini terlalu mencolok bagi musuh. Selain itu, pemakaian bahan bakar pesawat pembom supersonik sangatlah boros, sehingga pesawat ini tidak dapat terbang jauh di udara tanpa mengisi ulang bahan bakar. Akhirnya desainer pesawat memilih membuat pesawat pembom subsonik. Panglima Tertinggi Angkatan Udara Rusia Viktor Bondar menyatakan keunggulan PAK DA adalah pesawat ini memiliki kapasitas lebih banyak dibanding Tu-160. Selain itu, persenjataan yang dimiliki akan jauh lebih dahsyat. Sementara, masalah lain akan terselesaikan dengan kehadiran rudal.

Pesaing B-2 Spirit

Pesawat baru ini akan dibangun berdasarkan skema "sayap terbang" yakni jenis pesawat yang mengudara hanya dengan sayap, tanpa ekor dan karnard (aeronautik). Fuselage (badan pesawat) hampir rata dan dimensinya dikurangi. Peran umum fuselage seperti menampung kru, peralatan, kargo, dan sebagainya, dibebankan pada sayap pesawat. Sayap tersebut juga dipasangi senjata dan tempat awak kapal. Kebanyakan pembuatan pesawat tipe "sayap terbang" menggunakan teknologi "siluman" (low observable technology). Kemungkinan, pesawat pembom baru ini akan dibuat agar dapat mengelabui radar dengan membentuk garis-garis rusuk, untuk membuyarkan pancaran radar musuh.

Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) saat ini sedang melakukan penelitian properti aerodinamik "sayap terbang". Hal tersebut membuat Rusia mempunyai dasar untuk memproduksi pesawat siluman pesaing B-2 Spirit milik Amerika.

PAK DA memiliki bobot 120 ton. Tidak kurang dari seperempat berat tersebut merupakan barang angkut yang penting seperti bahan bakar, awak kapal, dan persenjataan. Pesawat ini juga akan dilengkapi dengan senjata hipersonik. Prototipe pertama PAK DA direncanakan selesai pada 2017. Di tahun 2019, prototipe tersebut akan akan melakukan uji coba penerbangan dan di tahun 2025 pesawat akan masuk ke dalam persenjataan Angkatan Udara Rusia.

Masuknya pesawat baru tersebut ke dalam angkatan udara Rusia akan memberhentikan penggunaan pesawat Tu-160 dan Tu-95, yang sekarang ini merupakan pesawat andalan untuk penerbangan jarak jauh Rusia. Setelah 2025, pesawat-pesawat pembom itu akan pensiun dan digantikan oleh PAK DA. Saat ini, Rusia memiliki 32 unit pesawat pembom strategis Tu-95 MS dan 16 pesawat supersonik Tu-160 yang bermarkas di kota Engels.

rbth.com