F-20 Tigershark, Jet Tempur Hebat Yang Gagal Menjadi Mesin Perang Andalan

Jet tempur modern F-20 Tigershark (Hiu Macan) adalah pesawat jet tempur yang dikembangkan dari jet tempur generasi sebelumnya, F-5 Tiger II. F-20 Tigershark dibuat oleh perusahaan Northrop Corp (kini Northrop Grumman), Amerika Serikat. Meski telah dilengkapi teknologi yang cukup maju untuk kebutuhan pesawat tempur abad ke-21 dan telah dipertontonkan kehebatannya dalam berbagai pameran di dunia termasuk pameran kedirgantaraan Farnborough di Inggris, pesawat ini dihentikan produksinya karena tidak ada satupun pesawatnya yang laku terjual, meski sebenarnya adalah ditujukan untuk menggantikan pesawat F-5 Tiger II yang dioperasikan oleh negara-negara dunia ketiga yang umumnya memiliki anggaran militer terbatas.

F-20 Tigershark (Gambar 1) PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara.

F-20 Tigershark (Gambar 1).

Northrop mengembangkan F-20 Tigershark dalam menanggapi panggilan Pemerintah AS untuk pengembangan pribadi seorang pejuang taktis khusus dirancang untuk memenuhi kebutuhan keamanan dari sekutu dan negara sahabat. Pemerintahan Carter menginginkan tempur kecil, kurang canggih dari General Dynamics F-16 Fighting Falcon, untuk Penjualan Militer Asing (FMS). Ketika pemerintahan Reagan memutuskan untuk mengizinkan penjualan internasional F-16, F-20 Program ditakdirkan. Pada 17 November 1986 Northrop F-20 diakhiri Tigershark program. Northrop membangun Tigershark F-20, tanpa manfaat dari dana pemerintah, untuk ekspor ke pasar dunia ketiga. Penerbangan pertama dari Tigershark itu dibuat 30 Agustus 1982. Meskipun lobi oleh Northrop, F-20 tidak pernah serius dipertimbangkan untuk jasa AS Angkatan Udara, dan Angkatan Laut AS akhirnya memutuskan untuk membeli F-16 daripada F-20 untuk program pesawat agresor. Kedua fakta dasarnya ditakdirkan F-20 penjualan militer asing (FMS), karena pelanggan internasional cenderung untuk membeli F-16 karena digunakan oleh USAF, dan F-20 tidak. Ketika Northrop membatalkan program, dan $ 1,2 miliar investasi swasta dan 2.000 pekerjaan di Amerika hilang. F-20 Tigershark adalah ekspresi akhir dari keluarga F-5 / T-38. Sementara bantalan kemiripan yang cukup untuk pesawat ini sebelumnya, aerodinamis ditingkatkan dengan hidung didesain ulang dan ekstensi terdepan, mesin, tunggal lebih kuat (mirip dengan F-16) menggantikan sepasang mesin dalam model sebelumnya, dan sistem internal diperbarui sepanjang. Awalnya ditunjuk F-5G, The Mach 2 kelas F-20 Tigershark dasar single-kursi konfigurasi secara resmi ditunjuk F-20A. Tiga prototipe yang diproduksi - dua dalam skema merah-putih cat cerah dan satu dalam abu-abu metalik - yang kedua jatuh selama demonstrasi penjualan. F-20 propulsi gabungan, elektronik dan teknologi persenjataan dengan perbaikan dalam keandalan untuk mempertahankan tingkat tinggi Sortie dalam cuaca buruk. F-20 menggabungkan kombinasi fitur teknologi canggih. F-20 bisa membawa lebih dari 8.300 pon persenjataan eksternal dan bahan bakar pada lima tiang. Ini bisa membawa enam rudal Sidewinder di udara-ke-udara misi. Untuk udara-ke-tanah misi, lebih dari 6.800 pon persenjataan bisa dilakukan. Dua senapan 20mm yang terpasang internal perlengkapan standar pada Tigershark tersebut. Sistem avionik fitur radar multimode General Electric, Honeywell sistem laser navigasi inersia, General Electric head-up display, Bendix layar digital dan mengatur kontrol dan Teledyne Sistem komputer misi. Sekali udara, F-20 percontohan dimanfaatkan radar multimode, yang bisa mendeteksi dan melacak target pada jarak hingga 48 mil laut "mencari" dan 31 mil laut "melihat ke bawah." Mission computer F-20 terkoordinasi senjata pesawat sistem. Kepala-up display ditempatkan senjata kritis, target dan data penerbangan di tingkat mata pilot. Hal ini memungkinkan dia untuk melawan tanpa harus melihat ke bawah. Northrop merancang sebuah kanopi panorama baru untuk F-20 yang memberi pilot sebuah peningkatan 50 persen pada visibilitas ke belakang para pejuang Northrop sebelumnya. Kursi ditingkatkan dan desain headrest dikombinasikan untuk secara substansial memperluas over-the-bahu visibilitas, yang penting di udara-ke-udara tempur. F-20 ini didukung oleh mesin General Electric F404, dengan £ 17.000 dorong. F404 ini diakui sebagai salah satu mesin paling dapat diandalkan di dunia teknologi canggih. Hal ini juga digunakan untuk daya US Navy / Korps Marinir F/A-18A tempur menyerang Tawon. Fitur aerodinamis dari F-20 termasuk perpanjangan tepi diperbesar mengarah ke sayap, yang dihasilkan hingga 30 persen dari manuver angkat. The "hiu berbentuk" hidung diperbolehkan F-20 untuk manuver di sudut jauh lebih tinggi dari serangan dari pejuang operasional saat ini. Badan pesawat F-20 bisa menahan sembilan G. F-20 itu dapat diandalkan dan mudah untuk mempertahankan. Berdasarkan perbandingan dengan rata-rata pejuang internasional kontemporer, F-20 yang dikonsumsi 53 persen lebih sedikit bahan bakar, tenaga kerja pemeliharaan yang diperlukan 52 persen lebih sedikit, memiliki operasi 63 persen lebih rendah dan biaya pemeliharaan dan memiliki empat kali reliabilitas. Northrop mengembangkan F-20 Tigershark dalam menanggapi panggilan Pemerintah AS untuk pengembangan pribadi seorang pejuang taktis khusus dirancang untuk memenuhi kebutuhan keamanan dari sekutu dan negara sahabat. Penerbangan pertama dari Tigershark itu dibuat 30 Agustus 1982. The Mach 2 kelas F-20 Tigershark dasar single-kursi konfigurasi secara resmi ditunjuk F-20A. F-20 propulsi gabungan, elektronik dan teknologi persenjataan dengan perbaikan dalam keandalan untuk mempertahankan tingkat tinggi Sortie dalam cuaca buruk. F-20 menggabungkan kombinasi fitur teknologi canggih. F-20 bisa membawa lebih dari 8.300 pon persenjataan eksternal dan bahan bakar pada lima tiang. Ini bisa membawa enam rudal Sidewinder di udara-ke-udara misi. Untuk udara-ke-tanah misi, lebih dari 6.800 pon persenjataan bisa dilakukan. Dua senapan 20mm yang terpasang internal perlengkapan standar pada Tigershark tersebut. Sistem avionik fitur radar multimode General Electric, Honeywell sistem laser navigasi inersia, General Electric head-up display, Bendix layar digital dan mengatur kontrol dan Teledyne Sistem komputer misi. F-20 ini didukung oleh mesin General Electric F404, dengan £ 17.000 dorong. F404 ini diakui sebagai salah satu mesin paling dapat diandalkan di dunia teknologi canggih. Hal ini juga digunakan untuk daya US Navy / Korps Marinir F/A-18A tempur menyerang Tawon. Sekali udara, F-20 percontohan dimanfaatkan radar multimode, yang bisa mendeteksi dan melacak target pada jarak hingga 48 mil laut "mencari" dan 31 mil laut "melihat ke bawah." Mission computer F-20 terkoordinasi senjata pesawat sistem. Kepala-up display ditempatkan senjata kritis, target dan data penerbangan di tingkat mata pilot. Hal ini memungkinkan dia untuk melawan tanpa harus melihat ke bawah. Northrop merancang sebuah kanopi panorama baru untuk F-20 yang memberi pilot sebuah peningkatan 50 persen pada visibilitas ke belakang para pejuang Northrop sebelumnya. Kursi ditingkatkan dan desain headrest dikombinasikan untuk secara substansial memperluas over-the-bahu visibilitas, yang penting di udara-ke-udara tempur. Fitur aerodinamis dari F-20 termasuk perpanjangan tepi diperbesar mengarah ke sayap, yang dihasilkan hingga 30 persen dari manuver angkat. The "hiu berbentuk" hidung diperbolehkan F-20 untuk manuver di sudut jauh lebih tinggi dari serangan dari pejuang operasional saat ini. F-20 badan pesawat bisa menahan 9 G. F-20 itu dapat diandalkan dan mudah untuk mempertahankan. Berdasarkan perbandingan dengan rata-rata pejuang internasional kontemporer, F-20 yang dikonsumsi 53 persen lebih sedikit bahan bakar, tenaga kerja pemeliharaan yang diperlukan 52 persen lebih sedikit, memiliki operasi 63 persen lebih rendah dan biaya pemeliharaan dan memiliki empat kali reliabilitas. Ini inkarnasi terakhir dari keluarga Kebebasan F5 Fighter / Tiger II (alias "razorblade terbang," terutama untuk pilot yang terbang melawan itu di Top Gun / Red Flag, karena "murderously sulit untuk melihat sampai benar di atas Anda ") dipamerkan jauh kinerja superior untuk Falcon Pertempuran di banyak hal. Sayangnya, bermuka dua kamar belakang politik membunuh tempur megah ini, meninggalkan AS dan sekutu NATO-nya dalam kesulitan dan terpaksa bergantung pada Melawan Falcon kecil dan kompromi-sarat Tawon tempur menyerang / bukan. Para Tigershark F20 adalah 100% pembangunan yang didanai swasta, sebuah rasio 1,1 / 1 dorong / berat, udara pesawat tempur superioritas khusus yang menyenangkan untuk menangani dan menunjukkan tidak ada kejahatan apapun. pada kenyataannya, telah sering mengatakan bahwa dia tidak akan "pergi" di bawah semua tapi keadaan yang paling luar biasa. Saya sudah bicara dengan dua tinggi jam terbang pilot yang Tigershark, dan mereka dengan suara bulat dalam memuji mereka kemampuan dirinya. Terutama patut dipuji adalah kemampuan F20 untuk mencapai kecepatan supersonik di milpo (dimana kebutuhan Falcon memanaskan untuk mencapai!) Dan yang luar biasa kepercayaan-to-weight ratio dan kemampuan alpha yang tinggi, yang berarti bisa bertahan di sana di berkepanjangan tinggi G ternyata bahwa akan pernah meninggalkan debu mengisap Falcon. Yang susah payah pelajaran dari masa lalu telah banyak dilupakan oleh buzz-kata-kecanduan politisi / pengadaan-komite-jenis dan perwira staf udara, yang sebagian besar belum pernah melihat pertempuran dan telah dipromosikan jauh melampaui tingkat kompetensi mereka. Salah satu yang paling penting dari pelajaran ini adalah bahwa hal itu SELALU lebih efektif biaya untuk menjaga campuran dari tujuan-dibangun tempur / jenis pemogokan dibandingkan untuk mengembangkan dan mempertahankan beberapa terlalu-mahal, kompromi-sarat multi-mission/multi- peran "diri mengawal" menyerang / pejuang. Masalah dengan jenis badan pesawat sangat terganggu adalah bahwa ketika memantul oleh tujuan-dibangun dogfighters (bahkan orang yang satu atau dua generasi yang lebih tua, seperti yang kita lihat berulang-ulang di Vietnam) ini "diri mengawal" F / A pejuang pemogokan harus membuang mereka berat A / G beban untuk melawan secara efektif dalam peran A / A. Jumlah ini tidak kekurangan suatu "misi membunuh," dan karena semua pilot pesawat tempur tahu, "membunuh misi hampir sama baik sebagai membunuh yang nyata." Itulah sebabnya mereka harus membawa kembali pendekatan campuran pesawat mogok berdedikasi melakukan apa yang terbaik yang mereka 'pada, semua sementara yang tertutup oleh dogfighters berdedikasi melakukan apa yang mereka terbaik. Mari kita katakan, hanya untuk iseng, ada anak laki-laki tua yang tidak begitu banyak otak yang rusak karena ia sabar dan romantis, jenis orang yang, tapi untuk kasih karunia visi miskin dan sepuluh jempol, lutut trik dan ketergantungan yang tidak sehat pada bourbon terikat, mungkin telah membuat pilot pesawat tempur. Akhir-akhir ini ia telah terpikat dan terobsesi oleh beberapa slickest iklan di media cetak, yang menggambarkan F-20 Tigershark siap di cermin cairan keluar di Gurun Mojave. Apa itu tentang burung ini, ia bertanya-tanya, yang telah menyebabkan itu menjadi diakui di Atlantik, dipuji oleh 60 Menit, Ted Koppel dipuji oleh yang pernah skeptis? Tidak sejak meletakkan mata pada '54 T-Bird memiliki anak laki-laki tua itu merasa seperti tergelitik untuk mesin. Dalam waktu, panas, keinginan dia untuk menarik peringkat Edwards Air Force Base, salinan otobiografi Chuck Yeager yang diselipkan ke dalam kit nya. Dia sakit untuk melihat kelelawar berhidung jarum supersonik dalam daging, menyentuhnya. Mari kita hanya mengatakan bahwa yang terjadi. Kerajinan komuter prosais Nya tetes keluar dari langit biru-hitam dan taksi bawah jalur penerbangan, masa lalu Rockwell International, yang merupakan pengujian pembom B-1B; terakhir General Dynamics dan F-16; masa Republik Fairchild dan T-46 nya pelatih ; masa lalu Angkatan Darat, pengujian helikopter Black Hawk; masa lalu McDonnell Douglas, bekerja pada F-15, dan hanya di luar Angkatan Udara dan sistem antisatellite nya; dan datang untuk beristirahat di luar hanggar Northrop, dimana Tigershark berada. Bersalah kita tidak dipenuhi oleh seorang tenaga penjualan, melainkan, Roy Martin, seorang pilot tes, pirang dan mengenakan seragam sudut dan sebuah kantong ritsleting crosshatched oleh begitu banyak bahwa ia dapat membawa sebuah jip dibongkar di dalam coverall-nya, mengambil pembelanja di belakangnya. Martin - tidak ada pilot tes Amerika harus diperbolehkan untuk melihat berbeda dengan Roy Martin - sengaja menyanjung charge-nya dengan menanyakan apakah dia pernah menjadi atlet tempur. Martin membutuhkan informasi ini untuk membimbing presentasinya. Setelah semua, seseorang harus pernah menanggung berpengalaman dengan primer kacang-dan-baut. Pengunjung jawaban negatif, kapal tunda dahi dan bertanya seberapa cepat F-20 berakselerasi dari nol sampai 60. (Dua dan satu-setengah menit setelah mulai dingin, Tigershark adalah terbang di 38.000 ft, 13 km dari dasar, radar pesawat terkunci dalam pada penyusup 63 mil jauhnya.) Primer kacang-dan-baut itu akan . Dalam ruang konferensi, Martin menjelaskan bahwa pesawat itu adalah kesederhanaan itu sendiri. "Katakanlah ada penetrasi suatu ..." "Dari apa?" "Wilayah udara Anda." "Oh." "Dan Anda ingin untuk memulai melawan orang itu dan mencari tahu siapa itu. F-20 adalah disesuaikan sehingga segera setelah Anda menyalakan sistem listrik pada, Anda dapat menekan udara." Tentang sini di pendidikan peziarah itu, pikirannya dimulai bekerja mati-matian untuk memahami pertama dari ratusan gumpalan sedikit ketat inisial mereka gunakan dalam permainan pertahanan. Dalam hal ini adalah INS, atau sistem navigasi inersia, yang keselarasan memakan waktu tiga sampai sepuluh menit dalam pesawat yang terbang dengan rig navigasi konvensional, tetapi dalam F-20, karena giro laser yang Honeywell cincin, INS sejajar dalam 22 detik datar. Pendengar, yang pernah bingung fasilitasnya kata dengan aksesoris kata dalam percakapan dengan dealer mobil di Manhattan, hanya untuk dimarahi, "Anda ingin fasilitas, coba Jalan Kedelapan!" terus mulut. "Sekarang kita udara," Martin mengatakan. Selama Perang Dingin, pemerintah AS memiliki kebijakan di mana AS akan mendukung siapa pun yang adalah musuh komunisme. Sementara ini membantu memeriksa penyebaran komunisme, itu menyebabkan Amerika Serikat berada di tempat tidur dengan beberapa tiran yang cukup buruk. Filosofi ini berubah dengan terpilihnya Presiden Jimmy Carter. Carter menyatakan bahwa kita tidak boleh ekspor garis depan kami senjata dan jet tempur. Hal ini menyebabkan deklarasi ke jet tempur FX memimpin program yang oleh Northrop. Northrop percaya bahwa mereka bisa meng-upgrade F-5E Tiger II pesawat sama untuk setiap tempur garis depan di dunia, namun biaya hanya sebagian kecil dari harga. Program FX mendapat pergi ke depan pada tahun 1980, tetapi tanpa dana pemerintah. Yang muncul adalah F-20 Tigershark. Didukung oleh GE F404-GE-100 turbofan memotong rendah menawarkan £ 17.000 dorong, pesawat pon 15.000 bisa mencapai Mach 2,1 pada 36.000 kaki. Meskipun menawarkan kinerja yang sangat baik dengan biaya rendah, penjualan tidak pernah terwujud untuk F-20. Sebuah penjualan awal ke Taiwan dibatalkan untuk menghindari menyinggung daratan Cina. Negara-negara lain tertarik, tapi mereka ragu-ragu untuk membeli ke-20 F kecuali Angkatan Udara atau Angkatan Laut akan mengadopsi pesawat. Sebuah penjualan kecil tapi penting untuk Angkatan Laut AS untuk pesawat agresor adalah kerugian menyedihkan untuk Northrop ketika Angkatan Laut Amerika Serikat membeli F-16N. Anda tidak bisa menyalahkan Angkatan Laut AS sejak F-16N ditawarkan kepada mereka untuk baik di bawah biaya hanya untuk Northrop kaku. Paku terakhir di peti mati itu datang ketika Presiden Reagan menyatakan bahwa ia bersedia untuk menjual sesuatu kepada siapapun selama mereka memiliki uang tunai. Ini membuka pintu air untuk penjualan ekspor F-15 dan F-16. Beberapa penjualan yang F-20 telah ditulis dikonversi menjadi F-5E Tiger II pesawat. Program F-20 itu ditutup pada akhir 1986. Empat pesawat Tigershark dimulai oleh Northrop dengan biaya sendiri. Dua yang pertama yang digunakan secara luas untuk terbang demonstrasi untuk pelanggan potensial. Kedua pesawat hilang dalam kecelakaan, satu di Korea, yang lain di Kanada. Kedua kecelakaan percontohan kesalahan terkait dengan pesawat yang mampu mengungguli manusia yang menerbangkan mereka. Pesawat ketiga didirikan lebih erat dengan konfigurasi produksi akhir. Itu digunakan secara ekstensif dalam pengujian. Ini bertahan hari ini di sebuah museum California. Badan pesawat keempat tidak pernah selesai. Pada akhirnya, F-20 Tigershark dilaporkan untuk menggunakan 53% bahan bakar kurang, diperlukan perawatan yang 52% lebih sedikit, memiliki biaya operasional 63% lebih rendah, empat kali lebih dapat diandalkan, dan punya waktu berebut tercepat dari setiap jet tempur di dunia . Hal itu membuat pesawat tempur terbaik yang pernah masuk ke produksi. Dan penjualan F-16N yang ditakdirkan F-20? F-16N diam-diam pensiun jauh sebelum waktunya karena badan pesawat retak. F-16N tidak bisa tahan terhadap pemakaian sehari-hari bahwa mereka penerbang Angkatan Laut harapkan dari pesawat terbang.

F-20 Tigershark (Gambar 2) PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 2.

F-20 Tigershark (Gambar 3) PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 3.

F-20 Tigershark (Gambar 4) PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 4.

F-20 Tigershark (Gambar 5) PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 5.

Pesawat tempur F-20 Tigershark (Hiu Macan), adalah pesawat tempur hasil pengembangan dari F-5 Tiger II buatan Northrop Corp (kini Northrop Grumman), Amerika Serikat. Meski mengusung teknologi yang cukup maju untuk kebutuhan pesawat tempur abad ke-21 dan telah dipertontonkan kehebatannya dalam berbagai pameran di dunia termasuk pameran kedirgantaraan Farnborough di Inggris, pesawat ini dihentikan produksinya karena tidak ada satupun pesawatnya yang laku terjual, meski sebenarnya adalah ditujukan untuk menggantikan pesawat F-5 Tiger II yang dioperasikan oleh negara-negara dunia ketiga yang umumnya memiliki anggaran militer terbatas. Penyebabnya adalah kebijakan pemerintah Amerika Serikat sendiri yang memang tidak berminat mengoperasikan pesawat ini dalam jajaran armadanya, selain itu pemerintah Ronald Reagan sendiri tidak mengizinkan penjualan pesawat tersebut ke negara yang saat itu ditujukan sebagai pembeli potensial yakni India dan Taiwan, alasannya adalah pesawat itu terlalu bagus.

Dengan kemampuannya yang cukup modern, bila pembelinya Taiwan, akan membuat buruknya hubungan Amerika Serikat-RRC, sementara bila pembelinya adalah India, maka dikhawatirkan akan jatuhnya teknologi maju yang diterapkan pada pesawat tersebut ketangan Uni Soviet melalui jaringan spionasenya di India. Sementara Arab Saudi yang berminat membeli sejumlah 200 pesawat untuk meremajakan armadanya yang terdiri atas 200 pesawat F-5 Tiger II, mau membelinya jika pesawat itu juga masuk dalam jajaran operasional militer Amerika Serikat.

Pesawat tempur ini sebenarnya, seperti halnya ketika dipromosikan, adalah pesawat yang relatif murah dalam harga dan pengoperasiannya dibandingkan pesawat-pesawat tempur mutakhir lainnya seperti F-4 dan F-16 Fighting Falcon yang juga ditujukan pada negara-negara sahabat Amerika Serikat. Dengan biaya untuk pengadaan enam pesawat F-4 Phantom, dapat digunakan untuk mengadakan 14 pesawat (satu skadron) F-20 Tigershark. Disebutkan juga biaya terbangnya hanya kurang dari 1000 dolar AS perjam. Bandingkan dengan F-16 yang dua kali lipatnya, bahkan Tornado yang memakan lebih dari tiga kali lipatnya.

Pencerminan teknologi baru

Selain cukup murah dan mudah dalam perawatannya, F-20 juga memiliki waktu reaksi cukup cepat. Dalam tempo 2 menit 30 detik F-20 sudah berada 20 km dari pangkalannya dalam ketinggian 32000 feet dan mengunci pesawat musuh dalam radius 90 km dari pangkalannya. Sosoknya yang tidak jauh beda dengan F-5 Tiger II, memiliki kemampuan melesat dengan dua kali kecepatan suara (Mach-2), dilengkapi sistem avionik dan teknologi propulsi, sistem kendali yang cukup modern serta kemudi yang semua ditangani secara elektrik (fly-by-wire) yang diadopsi juga oleh F-16.

Data Teknis

• Tipe
  Pesawat tempur dengan kursi tunggal dengan jenis penyerang taktis (tactical strike fighter), juga memiliki kemampuan untuk patroli udara (Combat Air Patrol) dengan radius 300 mil dari pangkalannya serta dapat dilengkapi tiga tangki bahan bakar 330 galon yang dapat dibuang. Dengan adanya tangki tambahan tersebut, durasi terbang F-20 bertambah lebih dari 2 jam. Serta dapat digunakan untuk pendukung tembakan di udara (Close Air Support).
• Mesin
  Menggunakan satu mesin General Electric F-404 dengan diameter 88 cm dan berat 907 kg, yang juga diguanakan pada F/A 18 Hornet. Mesin ini berdaya dorong 60 persen lebih besar dari kedua mesin J-85-GE-21 yang digunakan F-5 Tiger II dengan daya dorong 10.000 lbs. Mesin ini dikenal irit bahan bakar dengan konsumsi 60% dari pemakaian bahan bakar yang digunakan oleh pesawat tempur berkecepatan Mach-2. Dengan bahan bakar yang sama, pesawat F-20 dapat melakukan dua sortie penerbangan dibandingkan dengan pesawat tempur yang dipakai dalam armada udara AS. Bila dibandingkan dengan mesin GE-79 yang dioperasikan F-14 Tomcat, maka mesin ini memiliki 19.000 bagian lebih sedikit , kompresor dan turbin yang kecil dibandingkan mesin pertama. Mesin ini tidak mengalami tanda-tanda stall bila dioperasikan dan telah diujicoba oleh Angkatan Laut AS, termasuk ujicoba dalam menghadapi tekanan atau gaya gravitasi. Bisa dikatakan mesin F-20 sangat ringan, kuat dan berdaya dorong tinggi dan mudah dirawat.
• Radar dan Peralatan Avionik
  Tidak disebutkan radar jenis apa yang diaplikasikan dalam F-20 Tigershark. Disebutkan bahwa radar yang diaplikasikan memiliki kemampuan untuk mengenali segala sasaran, kemampuan melihat ke atas (look-up) dan kebawah (look-down) , mengontrol manuver dan menetukan jarak pertempuran dan berkemampuan segala cuaca serta pembacaan peta yang cukup baik. Peralatan lain yang digunakan pada dasarnya hampir sama dengan yang diaplikasikan oleh F-5 Tiger II, juga dilengkapi dengan INS (Inertial Navigation System) ditambah dengan HUD (Head Up Display).
• Persenjataan
  F-20 dilengkapi dengan dua kanon M-39 kaliber 20 mm dengan kecepatan tembak 1400 peluru/menit dengan cadangan 450 ikat amunisi. Selain itu dapat juga dipersenjatai dengan kanon Gatling GAU-8 Avenger seperti yang diaplikasikan pada A-10 Thunderbolt II yang teruji dalam perang dapat menghancurkan tank. F-20 dilengkapi dengan rudal standar untuk pertempuran udara ke udara (Air to Air doghfight) AIM-9 Sidewinder serta rudal jarak jauh BVR (beyond visual range) AM-120 AMRAAM, rudal udara ke darat (Air Ground Missiles) AGM-65 maverick sebanyak empat rudal, serta berbagai macam bom standar seperti Bom Mk-82, smart bomb (bom pintar) serta GEPOD 30 mm (pod tambahan canon 30 mm diluar pesawat). Sementara untuk konfigurasi bantuan udara (Close Air Support) F-20 dapat membawa tujuh bom Mk-82, dua sidewinder dan dua tangki bahan bakar plus persenjataan lainnya.

Nasib malang

Dengan kemampuan, ketangguhan dan mudahnya dalam operasional dan perawatan, F-20 Tigershark sebenarnya cukup mampu dioperasikan oleh negara negara maju lebih-lebih negara-negara dunia ketiga yang memiliki anggaran militer khususnya angkatan udara terbatas. Namun tidak adanya dukungan dari Pemerintah Amerika Serikat, dengan sendirinya negara-negara dunia ketiga enggan untuk mengoperasikannya. Hal yang sering dialami oleh produsen persenjataan negara-negara Barat yang sering bertolak belakang dengan kebijakan politik pemerintahannya serta persaingan tidak sehat antar produsen senjata, sehingga hal yang ironis seperti persenjataan yang murah, mudah dan modern sering bernasib hanya sampai di tingkat ujicoba dan prototype saja.

Spesifikasi Jet Tempur F-20 Tigershark

Karakteristik Umum :

• Kru: 1 pilot
• Panjang: 47 ft 4 in
• Lebar sayap: 27 ft 11.9 in / 8.53 m; with wingtip missiles
• Tinggi: 13 ft 10 in
• Luas sayap: 200 ft²
• Bobot kosong: 13,150 lb
• Bobot terisi: 15,480 lb
• Bobot maksimum lepas landas: 27,500 lb
• Mesin: 1 unit General Electric F404-GE-100 turbofan, 17,000 lbf

Kinerja :

• Laju maksimum: Mach 2+
• Radius tempur: 300 nmi ; for hi-lo-hi mission with 2 × 330 US gal (1,250 L) drop tanks
• Jarak jangkau ferri: 1,490 nmi ; with 3 × 330 US gal (1,250 L) drop tanks
• Batas tertinggi servis: 55,000 ft
• Laju panjat: 52,800 ft/min
• Beban sayap: 81.0 lb/ft²
• Dorongan/berat: 1.1

Persenjataan :

• Cannon: 2 Unit Pontiac M39A2 kaliber 20 mm (0.79 inchi), 280 putaran
• Hardpoint: 5 hardpoint eksternal dengan kapasitas 3.600 kg bom, missil, roket
• Roket: 2 Unit CRV7 atau 2 Unit LAU-10 dengan 4 Unit Zuni 5 inchi (127 mm) atau 2 Unit Matra
• roket pod dengan 18 Unit SNEB 68 mm
• Rudal: 2 Unit AIM-9 Sidewinders, AGM-65 Maverick udara-ke-permukaan
• Bom: CBU-24/49/52/58, M129

Avionik :

• General Electric AN/APG-67

wikipedia.org

24 Unit F/A-18E/F Super Hornet Dipesan Australia

Boeing F/A-18E/F Super Hornet dioperasikan oleh Squadron 1 dan Squadron 6 Angkatan Udara Australia. Dan kini negeri kanguru tersebut kembali menambah 24 unit F/A-18E/F Super Hornet untuk memperkuat armada tempurnya. Super Hornet mulai dikembangkan pada tahun 1992 untuk menggantikan jet tempur generasi sebelumnya, F/A-18 Hornet. Prototipenya melakukan penerbangan perdana pada November 1995. Pesawat tempur ini secara umum memiliki 2 varian, yaitu F/A-18E (kursi tunggal) dan F/A-18F (kursi ganda). Sedangkan varian dengan persenjataan perang elektronik adalah EA-18G Growler dan EA-6B Prowler. PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | 24 Unit F/A-18E/F Super Hornet Dipesan Australia.

Australia Beli 24 Pesawat F/A-18 Super Hornet

Australia berniat membeli lagi 24 pesawat tempur buatan Boeing jenis F/A-18 Super Hornet. Rencana pembelian ini diungkapkan Menteri Pertahanan Australia Stephen Smith di Canberra, sebagaimana dikutip kantor berita Reuters, Kamis (13/12/2012).

Dengan rencana pembelian ini berarti AU Australia akan mengurangi pembelian pesawat siluman F-35 Joint Strike Fighter sebagaimana rencana semula. Rencana pembelian ini juga menjadi pertanda bahwa mitra pembangunan pesawat tempur F-35 dengan Lockheed Martin akan tertunda.

Program pesawat F-35 ini menelan biaya 396 miliar dollar AS yang membuat pemerintah AS merasa berat karena biaya yang terlalu besar. Australia ikut dalam proyek pembangunan ini. "Kapasitas tempur Australia merupakan hal vital dari kerangka keamanan nasional. Pemerintah tidak akan membiarkan adanya jurang dalam kapasitas tempur AU Australia," ujar Smith.

Australia sebenarnya akan memesan 100 pesawat tempur siluman F-35 dengan nilai hingga 16,4 miliar dollar AS. Pesawat ini rencananya akan tiba pada tahun 2014 sampai 2015. Namun kemungkinan akan dipesan sekitar 14 unit F-35.

Australia kini memiliki 71 unit F/A-18 yang beroperasi sejak tahun 1985 dan 1990. Pesawat ini akan dipensiunkan tahun 2020. Australia juga memiliki 24 F/A-18 generasi terbaru yang memasuki servis tahun 2010 dan tahun 2011. Sekitar 12 unit dari pesawat ini sudah ditingkatkan kemampuannya dengan peralatan tercanggih dari AS.

internasional.kompas.com

Yak-141 Freestyle, Jet Tempur Berteknologi VTOL Buatan Rusia

Yakovlev Yak-141 Freestyle adalah pesawat jet tempur berkecepatan supersonik yang memiliki kemampuan lepas-landas dan mendarat secara vertikal (VTOL: Vertical Take-Off and Landing). Jet tempur ini dirancang oleh perusahaan Yakovlev, Rusia yang waktu itu masih berbentuk Uni Soviet. Oleh beberapa kalangan, pesawat ini hanya disebut dengan nama Yak-41 saja. Pihak NATO menyebutnya dengan nama Freestyle dalam laporannya.

Yak-141 Freestyle (Gambar 1). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara.

Yak-141 Freestyle (Gambar 1).

Yak-141 Freestyle (Gambar 2). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 2.

Yak-141 Freestyle (Gambar 3). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 3.

Yak-141 Freestyle (Gambar 4). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 4.

Yak-141 Freestyle (Gambar 5). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 5.

Yak-141 Freestyle, jet tempur berteknologi VTOL buatan Rusia, Yakovlev, Jet Tempur, Soviet, Angkatan Udara, pesawat terbang, serbu. Foto, gambar, wallpaper, spesifikasi, manuver. Yak-141 Yakovlev (NATO melaporkan nama Freestyle), juga dikenal sebagai Yak-41, adalah supersonik vertikal lepas landas / mendarat (VTOL) pesawat tempur yang dirancang oleh Yakolev. Itu tidak masuk produksi. Yakovlev Yak selalu percaya-38 menjadi pesawat sementara, dikembangkan untuk mendapatkan pengalaman merancang dan mengembangkan pesawat VTOL militer. Bahkan sebelum pengenalan Yak-38 itu, Angkatan Laut Soviet diinginkan pesawat yang lebih komprehensif, dengan kemampuan lebih besar dari Yak-38 yang ditawarkan. Hasilnya adalah desain kontrak yang ditawarkan kepada Yakovlev pada tahun 1975 tanpa kompetisi apapun. Persyaratannya adalah untuk pesawat dengan hanya satu misi: pertahanan udara armada. Berbeda dengan Yak-38, pesawat ini adalah untuk memiliki berkelanjutan kecepatan supersonik. Manuver, radar dan senjata beban diharapkan akan sama dengan arus pejuang garis depan. Untuk Angkatan Laut Soviet pesawat ini adalah untuk menjadi generasi berikutnya mereka tempur VTOL. Untuk pesawat Yakovlev dipandang sebagai cara untuk kembali ke pesawat tempur Soviet merancang. Karena pentingnya dan kompleksitas proyek, Alexander Yakovlev Sergeyevich ditugaskan sebagian besar OKB kepada pengembangan tempur VTOL baru, dengan tidak kurang dari sepuluh insinyur kepala bekerja secara bersamaan pada apa yang disebut "Produk 48" (militer telah ditunjuk itu Yakovlev Yak-141 Freestyle). Lebih dari lima puluh desain dipelajari. Satu masalah utama adalah merancang pesawat terbang dengan kedua dorong vectoring dan afterburner, yang penting untuk kecepatan supersonik berkelanjutan. Sebuah desain mesin twin-dianggap, namun ditinggalkan sebagai hilangnya mesin mendarat akan menghasilkan roll langsung ke samping. Akhirnya diputuskan bahwa pengaturan terbaik adalah nozzle vectoring tunggal yang terletak tepat di belakang pusat gravitasi, serta dorong jet yang berdedikasi vertikal diposisikan tepat di belakang kokpit. Sejumlah besar waktu yang dihabiskan dalam pengembangan nozzle, datar persegi panjang mirip dengan yang kemudian digunakan pada F-22 Raptor Amerika. Seperti nozzle terbukti cocok untuk perubahan konfigurasi yang diperlukan untuk kedua vectoring thrust dan penerbangan supersonik, dan diperbolehkan untuk ekor, tipis dangkal. Pada akhirnya, nosel melingkar digunakan, terletak di antara booming kembar mendukung ekor bersirip kembar. Bagian yang akan mengalami panas berlebihan dari mesin saat mendarat yang diproduksi dari titanium, dan tidak kurang dari 26% dari keseluruhan pesawat itu akan diproduksi dari bahan grafit atau komposit. Karena panas build-up, melayang dibatasi tidak lebih dari 2 menit ½. Semua tiga mesin dikendalikan melalui sistem digital saling terkait, yang mampu mengendalikan baik mesin start-up serta modulasi dorongan dari semua tiga mesin saat mendarat dan melayang penerbangan. Reaksi jet kembar tandem kontrol diletakkan pada ujung sayap, sementara jet yaw berputar diposisikan di bawah hidung. Kokpit bertekanan dan ber-AC. Kanopi kecil antipeluru di depan. Ini berengsel ke kanan, tetapi karena tulang belakang punggung lama tidak memiliki visi belakang. Kursi ejeksi secara otomatis bersenjata segera setelah duktus mesin diputar terakhir 30 derajat dengan kecepatan udara kurang dari 300 km / h (186 mph). Instrumentasi dalam prototipe sederhana dan mirip dengan yang sebelumnya direncanakan untuk Yak-36M. Versi produksi telah dilengkapi dengan avionik yang luas dan suite senjata termasuk doppler radar, laser TV mulai dan bertujuan, serta kepala-up display multifungsi (HUD) yang bekerja dalam kaitannya dengan sistem rudal helm-mount bertujuan seperti yang ditemukan pada Mikoyan MiG-29. Sistem ini memungkinkan pilot untuk mengunci ke sebuah pesawat musuh dengan memutar kepalanya sejauh 80 derajat dari depan. Undercarriage itu sepeda roda tiga, dan dilengkapi dengan multi-disc terbaru, rem anti-selip. Roda hidung steerable ditarik kembali ke belakang, sementara peralatan utama ditarik ke depan. Sayap atas dipasang mirip dengan Yakovlev Yak dari-36, meskipun panel luar menyapu kembali, dan dapat dilipat untuk penyimpanan kapal. Mesin utama dilayani oleh empat sisi-mount saluran serta deretan louver besar sepanjang permukaan atas untuk memungkinkan udara masuk mesin selama kekuatan penuh melayang. Mesin ini adalah R-79V-300, dua-poros ditambah turbofan dengan rasio bypass dari 1. Maksimum adalah 14.000 kg dorong (£ 30.864). Nosel belakang bisa memutar dari 0 derajat sampai 95 derajat untuk mendarat VTOL dan melayang. Dua mesin angkat adalah desain RD-41, mesin tunggal-poros sederhana yang terbuat sebagian besar dari titanium. Masing-masing memiliki 4.100 kg dorong (£ 9040). Mesin dipasang di belakang kokpit pada sudut 85 derajat. Seperti Yak-38, mesin menerima udara melalui delapan semi-dioperasikan flaps punggung, dan knalpot keluar melalui lubang perut ditutupi oleh dua pintu perut. Yakovlev memperoleh dana untuk empat prototipe. Yang pertama (48-0, dengan tidak ada callsign) adalah badan pesawat kosong untuk pengujian statis dan kelelahan. Yang kedua (48-1, panggilan tanda "48") adalah sebuah testbed powerplant non-terbang. Ketiga dan keempat (48-2 dan 48-3, panggilan tanda-tanda "75" dan "77") adalah untuk uji penerbangan. Sementara 48-1 tetap dicat, 48-2 dan 48-3 dicat abu-abu secara keseluruhan, dengan radome hitam dan topi antena sirip. Penerbangan konvensional pertama, menggunakan 48-2, berlangsung di Zhukovskii pada 9 Maret 1987, dengan tes pilot Sinitsyn utama di kontrol. Dia membuat penerbangan melayang pertama pada 29 Desember 1989 terbang 48-3, dan menggunakan pesawat yang sama untuk membuat transisi lengkap pertama dari penerbangan vertikal ke kecepatan tinggi dan mendarat vertikal pada tanggal 13 Juni 1990. Dari April 1991, berbagai jenis bergulir lepas landas dan pendaratan berjalan-on dilakukan pada landasan pacu normal dan juga "ski-melompat" landai di pusat jet lift di Saky. Sepanjang pengujian pesawat itu ditemukan untuk menunjukkan manuver tempur yang sangat baik. Kepala uji coba Sinitsyn melanjutkan untuk mengatur dua belas rekor dunia kelas baru, tetapi sebagai Yak-141 Freestyle sebutan diklasifikasikan, catatan diajukan dengan nama fiktif "Yak-141". Akibatnya, pesawat tidak diketahui sebelumnya kemudian dikenal di barat sebagai "Yak-141 Freestyle". Pada tahun 1992, Yakovlev dicat ulang kedua pesawat terbang dalam penyamaran zaitun / abu-abu, dengan lencana tricolor Rusia, dan dicat "141" putih di pesawat baik di tempat mereka sebelumnya tanda-tanda panggilan, "75" dan 77 ". Para Yak-141 ( sebelumnya Yak-41) awalnya dimaksudkan untuk menggantikan Yak-38 untuk pertahanan udara dari operator kelas Kiev / kapal penjelajah, dengan kemampuan serangan sekunder. Dirancang untuk operasi carrier-borne sebagai interceptor udara, pertempuran udara dekat, maritim dan tanah pesawat serangan, Yak-141 memiliki radar multi-mode yang sama dengan MiG-29, meskipun dengan sedikit lebih kecil antena yang ditempatkan di radome hidung. Ini fitur tripleks digital otoritas penuh terbang-oleh-kawat sistem. Para Yak-141 terus sebelumnya Soviet V / prinsip STOL, menggabungkan lift dan jet propulsi dengan dua pesawat jet dipasang lift di tandem di belakang kokpit, dengan daya jelajah yang disediakan oleh Tumansky tunggal R-79 mesin jet R-79 memiliki nosel angkat / pesiar belakang yang membelokkan ke bawah. untuk take-off sementara dua mesin angkat telah vektor belakang yang sesuai untuk memastikan stabilitas badan pesawat tersebut membuat ekstensif menggunakan bahan komposit,. dengan sekitar 28 persen berat terbuat dari serat karbon, terutama dalam perakitan ekor, sedangkan sisa struktur adalah paduan aluminium lithium terutama. Proyek ini dimulai pada tahun 1975, tapi ditunda oleh kendala keuangan serta pengembangan berlarut-larut dari mesin, yang berarti prototipe tidak terbang sampai Maret 1989. Program pembangunan dibatalkan karena pemutusan Departemen Pertahanan pendanaan. Yakolev OKB terus disempurnakan bentuk pembangunan di darat memerangi dan laut pesawat. Empat prototipe dibangun, dua terus dalam pengujian penerbangan hingga 1995, dengan dua lainnya digunakan untuk mesin dan pengujian struktural. Untuk memfasilitasi penjualan Yak-141, Yeltsin telah mengeluarkan dekrit yang memungkinkan perjanjian tri-atau quadripartite dengan sejumlah organisasi yang tertarik di Amerika Latin dan Asia Negara Asal Rusia Yakovlev Builder Peran pertahanan udara Pesawat Mirip Span 33ft 1 1/2in (10.105m);. dilipat, 19ft 4 1 / 4in (5.9m) sayap wilayah 341.56ft (2) (31.7m (2)) panjang keseluruhan 60ft 2 3/4in (18.36m) tinggi 16ft 4 1/4in (5m) roda trek Loin 9 kaki (3m) wheel base 22ft 9 1/4in (6.945m) tailplane rentang 19ft 4 1/4in (5.9m) Berat £ 25.684 (11.650 kg) kosong, dilengkapi £ 34.833 (15.800 kg) VTO max take-off berat £ 42.990 (19.500 kg) STO max mengambil- Beban berat dari £ 2.204 (1, OOOkg) VTO maks 5.732 lb beban eksternal (2.600 kg) STO maks 3.858 lb beban eksternal (1.750 kg) bahan bakar eksternal maks 30 mm Persenjataan meriam AA-10 Alamo radar jarak menengah AAM AA- 11 Archer shortrange bom rudal dipandu IR-roket terarah membatasi bahan bakar load factor 50%, 7g. Akomodasi percontohan tunggal di Power Zvezda K36V roket-nol-nol meningkatkan ejeksi kursi. Tanaman Satu Kobchenko / Soyuz R-79-300-dorong vektor angkat / turbofan pesiar berkembang £ 34.170 (15.500 kg) dengan afterburning untuk konvensional take-off, atau 23,148.5 lb (10.500 kg) kering, ditambah dua Rybinsk RD-41 turbofan engine mengangkat masing-masing dinilai pada 9.039 lb maksimum (4.100 kg) Max internal yang kapasitas bahan bakar £ 9.700 (4.400 kg) Kecepatan maksimum 675 kts (1.250 km / jam) Max tingkat kecepatan, permukaan laut 971 kts (1.800 km / jam) pada 36.089 kaki (11, OOOm) M = 1,8 Mach dicapai maks nomor tingkat memanjat vertikal 49.213 ft / menit (250m/sec) layanan langit-langit lebih dari 49.000 kaki (15.000 m +) memerangi radius 351nm (650km) VTO kisaran di permukaan laut, tidak ada senjata eksternal 372nm (690km) dengan £ 4.409 (2.000 kg) senjata beban dan take-off menjalankan 394ft (120m) 755nm (1.400 km) di 32,808-39,370 (10-12,000 m) ft 1.133 nm (2.100 km) max jangkauan, dengan bahan bakar eksternal dan pendek take-off 755nm (1.400 km) dengan lepas landas vertikal dan bahan bakar internal Yakovlev Yak-141 Freestyle. memiliki radar sama dengan Mig-31, dengan tampilan yang mirip bawah capbility menembak jatuh F-35 memiliki keuntungan dari stealth,. tapi YAK-141 tidak banyak secara keseluruhan telah highera keunggulan kecepatan F-35 kemungkinan besar lebih Agility mahal tidak diketahui. Para Yak-141 (sebelumnya Yak-41) awalnya dimaksudkan untuk menggantikan Yak-38 untuk pertahanan udara dari operator kelas Kiev / kapal penjelajah, dengan kemampuan serangan sekunder. Dirancang untuk operasi carrier-borne sebagai interceptor udara, tutup memerangi udara, maritim dan pesawat serangan darat, yang Yak-141 memiliki radar multi-mode yang sama dengan MiG-29, meskipun dengan sedikit lebih kecil antena yang ditempatkan di radome hidung. Ini fitur berupa triplex fly otoritas penuh-by-wire sistem. Para Yak-141 terus sebelumnya Soviet V / STOL prinsip, menggabungkan lift dan jet propulsi dengan dua pesawat jet angkat dipasang di tandem di belakang kokpit, dengan daya jelajah yang disediakan oleh Tumansky tunggal R-79 mesin jet. R-79 memiliki nosel angkat / pesiar belakang yang membelokkan bawah untuk take-off sementara dua mesin angkat telah vektor belakang yang sesuai untuk memastikan stabilitas badan pesawat tersebut membuat ekstensif menggunakan bahan komposit,. dengan sekitar 28 persen berat terbuat dari serat karbon, terutama di perakitan ekor, sementara sisanya struktur adalah paduan aluminium lithium terutama. Proyek ini dimulai pada tahun 1975, tapi ditunda oleh kendala keuangan serta pengembangan berlarut-larut dari mesin, yang berarti prototipe tidak terbang sampai Maret 1989. ini Program pembangunan dibatalkan karena penghentian dana Departemen Pertahanan. Yakolev OKB terus pembangunan di bentuk olahan memerangi berbasis lahan dan laut pesawat. Empat prototipe dibangun, dua terus dalam pengujian penerbangan hingga 1995, dengan dua lainnya digunakan untuk mesin dan pengujian struktural Untuk memfasilitasi penjualan Yak-141,. Yeltsin telah mengeluarkan dekrit yang memungkinkan perjanjian tri-atau quadripartite dengan sejumlah organisasi yang tertarik di Amerika Latin dan Asia. Kemampuan F-35 untuk memenangkan keterlibatan udara-ke-udara menarik perhatian meningkat sebagai militer AS dan fokus industri termasuk memperluas basis pelanggan Joint Strike Fighter di luar negara-negara inti pembelian. Selama bertahun-tahun, perdana kontraktor Lockheed Martin sepertinya puas untuk mempromosikan "pemogokan tempur" F-35 itu kemampuan, jika hanya untuk menghindari bersaing lainnya tempur utama program, F-22 Raptor Tapi dengan F-22 tidak ekspor, Lockheed Martin tampaknya ingin bicara hingga udara F-35 itu keterampilan tempur untuk meningkatkan peluang untuk baru penjualan militer asing -. yaitu ke Jepang, Turki dan Yunani Kontraktor memberitahu Aviation Week bahwa kombinasi JSF dari siluman, kesadaran situasional multisensor, maju percontohan-mesin interface dan kinerja aeromechanical dasar membuat sebuah pesawat tempur kredibel juga.. Itu adalah kunci untuk pelanggan beberapa lainnya, yang tidak mampu sehingga -disebut tinggi-rendah tempur campuran pada mana pasukan AS, Inggris dan Italia udara perencanaan Tapi Lockheed Martin adalah memfokuskan sebagian besar pada perjuangan melampaui jarak visual, dengan rentang lebih dari 18 naut. mil.. bahwa eksekutif mengatakan akan mewakili 62 % dari semua pertempuran udara. lain 31% dari keterlibatan akan jatuh ke kisaran 8-18-naut.-mi. transisi, dan hanya 7% dari pertempuran akan dekat-dalam pertempuran di mana badan pesawat yang paling ditekankan. Lockheed Martin mengatakan itu berlari F-35 melalui Pentagon simulasi petarung TAC untuk sistem analisis udara tempur, menggunakan apa yang akan menjadi yang "ideal" udara konfigurasi tempur, mengambil-konvensional lepas landas dan pendaratan F-35A, model hanya dirancang untuk melakukan penuh . manuver 9g Pesawat ini juga bisa mencapai sudut 55-derajat serangan dalam penerbangan dipangkas, sementara pejuang yang paling, tidak termasuk F/A-18, adalah terbatas pada 30 derajat Kinerja tepat dari F-35A konfigurasi saat ini.. - juga dikenal sebagai 240-4 - diklasifikasikan Tapi standar sebelumnya yang serupa (240-3) adalah dikreditkan dengan kecepatan maksimum Mach 1,67; akselerasi dari Mach 0,8 sampai Mach 1,2 pada 30.000 kaki dalam 61 detik; top.. kecepatan 370 kt balik di 9g dan 15.000 ft,. dan kemampuan gilirannya berkelanjutan pada Mach 0,8 4.95g dan 15.000 ft Selain itu, sebuah pesawat dengan angka-angka kinerja akan membawa dua melampaui jarak visual AIM-120 Lanjutan Menengah Rentang udara-ke-Udara Rudal (Amraams) di teluk senjata internal. Desain awalnya ditunjuk Yak-41M oleh militer Soviet. Setelah pengujian dimulai, dan dua prototipe mulai mengumpulkan rekor dunia kelas banyak, maka menjadi penting untuk menciptakan sebutan untuk digunakan di barat, sebagai nama Yak-41M telah diklasifikasikan. penunjukan itu Yak-141 dipilih, dan itu dengan nama ini bahwa pesawat menjadi dikenal sekutu barat, meskipun secara resmi penunjukan pesawat tetap Yak-41M dalam militer Soviet Pada tahun 1991 Lockheed-Martin. masuk ke dalam kemitraan dengan Yakovlev untuk lebih mengembangkan sebuah pesawat mereka selalu dikenal sebagai Yak-141. Sebagian besar sebagai hasil dari perjanjian ini, pada tahun 1992 Yakovlev berubah penunjukan pesawat untuk Yak-141 untuk dua prototipe yang dapat diterbangi Seri produksi di Rusia bisa menghasilkan modifikasi tambahan untuk penunjukan.. Namun, angka-angka kinerja tersebut muncul untuk meninggalkan F-35 pendek dari jenis udara-ke-udara kemampuan yang disediakan oleh pesawat tempur lain, seperti . Rusia Su-30MKI atau Topan Eropa Dan bahkan pilot uji Lockheed Martin mengakui bahwa F-35 - meskipun menawarkan akselerasi awal yang sangat tinggi karena mesin yang kuat 42,000 lb .- dorong F135 - bisa mulai kehilangan keunggulan pada kecepatan tinggi dan ketinggian ini mungkin sebagian karena luas frontal pesawat, yang dirancang untuk memungkinkan kereta internal yang senjata -. berarti dalam peran reaksi cepat mencegat tradisional, F-35 mungkin tidak bisa menyamai rival Namun demikian, petarung. pemodelan menunjukkan F-35 dapat mencapai rasio kerugian pertukaran lebih dari 400% terhadap terdekat nya "pesaing," menurut eksekutif Lockheed Martin Mereka keberatan tentang penamaan pesaing,. tapi mereka menunjukkan grafik perbandingan itu adalah Sukhoi Su-30 atau Topan. Itu rasio keterlibatan berasal dari kombinasi dari F-35 karakteristik, eksekutif berpendapat, termasuk siluman, kinerja radar APG-81 array yang aktif elektronik dipindai, fusi data menggunakan sensor link dan 360-deg. kesadaran situasional yang diberikan oleh sistem terdistribusi aperture dari sensor inframerah dan elektro-optik dan tindakan dukungan elektronik. Setelah pengumuman oleh CIS yang tidak bisa lagi dana pembangunan dari Yak-41M, Yakovlev segera mengadakan diskusi dengan beberapa mitra asing yang bisa membantu mendanai program ( taktik mereka juga mengejar untuk pengembangan pelatih Yak-130, yang akhirnya dikembangkan dalam kemitraan dengan Aermacchi dari Italia) Lockheed Martin,. yang sedang dalam proses mengembangkan X-35 untuk program Joint Strike Fighter Amerika, dengan cepat melangkah maju, dan dengan bantuan mereka 48-2 dipajang di Farnborough Airshow pada bulan September 1992. Yakovlev mengumumkan bahwa mereka telah mencapai kesepakatan dengan Lockheed-Martin untuk dana $ 385 hingga $ 400 juta untuk tiga prototipe baru dan sebuah pesawat uji tambahan statis untuk . tes perbaikan dalam desain dan modifikasi avionik Direncanakan untuk diusulkan Yak-41M termasuk peningkatan berat 21.500 kg STOL untuk (£ 47.400) Salah satu prototipe akan menjadi pelatih ganda-kontrol Meskipun tidak ada lagi yang dapat diterbangi, keduanya 48.. - 2 dan 48-3 dipamerkan di Moskow Airshow 1993 kemitraan ini dimulai pada akhir 1991, meskipun tidak umum diungkapkan oleh Yakovlev sampai 6 September 1992, dan tidak diungkapkan oleh Lockheed-Martin sampai Juni 1994.. Sementara itu, dan tanpa membahas karakteristik kinerja tertentu, pilot tempur angkatan udara Italia terlibat dengan F-35 Program Aviation Week memberitahu bahwa kinerja pesawat jatuh "antara F-16 dan F/A-18 dalam hal amplop penerbangan - dan sebenarnya lebih dekat untuk F/A-18, mengingat sudut tinggi serangan dan memperlambat kemampuan kecepatan manuver "F-35A., dengan berat udara-ke-udara lepas landas misi £ 49.540, memiliki rasio dorong-ke-berat dari 0,85 dan loading sayap £ 110 per kaki persegi -. tidak ideal untuk seorang pejuang anjing-mesin F135 memberikan £ 42.000 dorong, dan pejabat industri menunjukkan bahwa F-35 memasuki udara-ke-udara keterlibatan dengan 40% - atau lebih dari £ 7275 - bahan bakar internal akan memiliki rasio dorong-ke-berat 1,09 dan loading sayap £ 83 per kaki persegi Angka-angka menggambarkan gesit, meskipun tidak atas -end, tempur.

Menjawab kebutuhan Angkatan Laut Uni Sovyet pada pesawat tempur yang secara komprehensif mampu diandalkan untuk misi pertahanan udara armada laut, perusahaan Yakovlev menawarkan desain Yak-41 kepada militer Soviet pada tahun 1975. Dengan segera tawaran ini diterima tanpa melalui proses tender yang melibatkan perusahaan dirgantara Soviet / Rusia yang lain seperti Sukhoi dan Mikoyan. Dan Alexander Yakovlev Sergeyevich pun ditunjuk untuk memimpin proyek pengembangan jet tempur supersonik berteknologi VTOL ini.

Meskipun telah dibuat beberapa prototipe pesawat Yak-141 Freestyle dan telah berhasil menjalani uji coba penerbangan, namun akhirnya proyek pengembangan dan pembuatan jet tempur VTOL ini terpaksa dihentikan oleh pihak Soviet (Rusia) karena alasan tidak adanya anggaran.

Produsen : Yakovlev (Rusia)
Type : Jet tempur pertahanan udara armada laut
Penerbangan perdana : 9 Maret 1987
Proyek dan produksi secara resmi dibatalkan pada Agustus 1991

Spesifikasi Jet Tempur Yak-141 Freestyle :

Karakteristik Umum :

• Crew: 1
• Panjang: 18.36 m
• Lebar Sayap: 10.105 m
• Tinggi: 5.00 m
• Luas Area Sayap: 31.7 m²
• Berat Kosong: 11.650 kg
• Berat Maksimum Lepas-Landas: 19.500 kg
• Mesin Utama: 1 Unit MNPK Soyuz R-79V-300 lift/cruise turbofan

Kinerja :

• Kecepatan Maksimum: 1.800 km/jam (1,118 mph, Mach 1.4+)
• Jarak Jangkau: 2.100 km
• Jangkauan Terjauh: 3.000 km
• Service ceiling: 15.500 m
• Daya panjat: 15.000 m/menit

Persenjataan :

• Senapan: 1 Unit GSh-301 kaliber 30 mm dengan 120 putaran
• Hardpoints: 4 dibawah sayap dan 1 dibawah body dengan total kapasitas persenjataan 2.600 kg
• Missil: R-73 Archer, R-77 Adder atau R-27 Alamo

Wikipedia.org

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur Dukungan Udara Buatan China

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur Dukungan Udara Buatan China. Dalam bahasa China pesawat tempur ini disebut: -5; Pinyin: Qiang-5; NATO Nama: Fantan, juga dikenal sebagai A-5 dalam versi ekspor, adalah Cina-dibangun jet darat-serangan pesawat berdasarkan Soviet MiG-19. Peran utamanya adalah dukungan udara dekat. RRC adalah pengguna antusias dari MiG-19, yang diproduksi secara lokal sebagai Shenyang J-6 dari 1958.

Nanchang Q-5 Fantan (Gambar 1). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara.

Nanchang Q-5 Fantan (Gambar 1).

Nanchang Q-5 Fantan (Gambar 2). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 2.

Nanchang Q-5 Fantan (Gambar 3). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 3.

Nanchang Q-5 Fantan (Gambar 4). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 4.

Nanchang Q-5 Fantan (Gambar 5). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara. Gambar 5.

Nanchang Q-5 Fantan, jet tempur buatan China, widescreen, wallpaper, Jet, Fighter, China, Angkatan Udara, Serbu, Pesawat Terbang. Foto, gambar, review, spesifikasi, pesawat tempur. Nanchang Q-5 (Cina: -5; Pinyin: Qiang-5; NATO Nama: Fantan), juga dikenal sebagai A-5 dalam versi ekspor, adalah Cina-dibangun jet darat-serangan pesawat berdasarkan Soviet MiG-19. Peran utamanya adalah dukungan udara dekat. RRC adalah pengguna antusias dari MiG-19, yang diproduksi secara lokal sebagai Shenyang J-6 dari 1958. Pada bulan Agustus 1958 Tentara Pembebasan Rakyat meminta pengembangan pesawat serangan jet untuk peran dukungan udara. Lu Xiaopeng diangkat desainer kepala proyek ini. Lu juga dirancang J-12 jet tempur. Meskipun berdasarkan MiG-19, desain baru, ditunjuk Qiangjiji-5 (serangan desain pesawat kelima), memiliki pesawat lagi, daerah memerintah untuk mengurangi transonik drag dan menampung 4 m (13 ft) panjang intern senjata teluk. Para intake udara dipindahkan ke sisi pesawat untuk membuat ruang di hidung untuk radar target yang direncanakan (yang tidak pernah benar-benar dipasang). Sayap baru dengan area yang lebih besar dan menyapu berkurang dimasukkan. Nanchang Q-5 Fantan saham Wopen J-6 yang Pengapuran WP-6 A (Tumansky RD-9) mesin turbojet. Mendesain ulang biaya beberapa kecepatan tinggi ketinggian, tapi Q-5 adalah sebagai cepat sebagai MiG-19/J-6 pada tingkat rendah, sebagian besar berkat pesawat daerah yang dikuasai. Tetap persenjataan dari Q-5 adalah dikurangi menjadi dua tipe 23-1 23 mm meriam dengan 100 putaran per pistol, dipasang di akar sayap. Dua tiang bawah setiap sayap dan dua pasang tiang tandem bawah mesin disediakan di samping teluk senjata. Sebanyak 1.000 kg (£ 2205) persenjataan bisa dilakukan secara internal, dengan 1.000 kg tambahan eksternal. Pada banyak pesawat teluk senjata sekarang digunakan terutama untuk tangki bahan bakar tambahan. Prototipe pertama selesai pada tahun 1960, namun iklim politik di Cina mengakibatkan proyek yang dibatalkan pada tahun 1961. Sebuah tim kecil tetap hidup sampai program itu dibuka kembali pada tahun 1963, ketika produksi dialihkan ke Nanchang. Penerbangan pertama akhirnya terjadi pada tanggal 4 Juni 1965. Seri produksi dimulai pada tahun 1969, dengan pengiriman dimulai pada tahun 1970 skuadron. Sekitar 1.000 pesawat yang diproduksi, 600 dari mereka menjadi diperbarui Q-5A. Sejumlah kecil, mungkin beberapa lusin, Q-5As yang dimodifikasi untuk membawa senjata nuklir; ini diyakini mempertahankan senjata teluk internal mereka. Sebuah jangka panjang Q-5i, diperkenalkan pada tahun 1983, menambahkan tangki bahan bakar bukan teluk senjata kompensasi internal, untuk itu dengan ketentuan dari dua tiang underwing tambahan. Beberapa pesawat ini melayani dengan Angkatan Laut PLA, dan rupanya telah dilengkapi dengan radar untuk memandu rudal anti kapal. Minor upgrade berikutnya termasuk Q-5IA, dengan sistem senjata / bom penampakan baru dan avionik, dan Q-5II, dengan penerima radar peringatan (RWR). Pada 1980-an, 'Fantan' diekspor ke negara-negara seperti Pakistan, Bangladesh, Myanmar dan Korea Utara, dan sering dikenal sebagai A-5 di negara-negara. Rencana untuk Q-5/A-5 ditingkatkan dengan peralatan Barat dan baru navigasi dan serangan (nav / menyerang) sistem sebagian besar dibatalkan menyusul protes Lapangan Tiananmen tahun 1989, namun 'Fantan' terus dalam pelayanan. Ini adalah pesawat ringan yang mampu menyerang, meskipun navigasi terbatas dan senjata-sistem pengiriman lebih rendah untuk pesawat yang lebih modern. Dalam beberapa tahun terakhir, PLAAF telah mulai dengan bidang model-model baru dari Q-5, yang menggabungkan beberapa teknologi yang dikembangkan selama 5M dibatalkan Q-dan Q-5K proyek. Q-5 memperkenalkan hidung-mount Laser pengintai, dan penanda laser juga kemungkinan akan dipasang sejak pesawat dikatakan dapat memberikan dipandu laser bom. Varian Q-5A diyakini mampu memberikan amunisi nuklir. Q-5D adalah upgrade dengan avionik baru, termasuk HUD dan sistem navigasi baru. Q-5E dan Q-5F model dilaporkan sedang dikerjakan, meskipun sedikit yang diketahui tentang mereka saat ini. Salah satu dari mereka berpotensi menjadi baru dua tempat duduk yang telah terlihat di beberapa foto, meskipun dua-seater tahan penunjukan Q-5J. Nanchang Q-5 Fantan [Qiang-5 Serang-5, versi ekspor yang ditunjuk A-5] adalah kursi tunggal, kembar-mesin tempur supersonik yang dikembangkan oleh Aircraft Company Nanchang Cina. Ini menawarkan kinerja memerangi peningkatan terutama pada ketinggian rendah dan super-rendah. Ini adalah jenis direnovasi terbaru yang dilengkapi dengan navigasi yang diimpor dan sistem serangan. Hal ini digunakan terutama untuk membantu pasukan darat menyerang target terkonsentrasi di darat, transportasi poin kunci dan kapal dekat pantai. Hal ini juga dapat mencegat dan melawan pesawat musuh. Ini memiliki dua WP-6 setelah pembakaran mesin jenis turbojet, sebuah pesawat 15,65 meter, tinggi 4,33 meter, dan lebar sayap 9,68 meter. Beban lepas landas maksimum 11.300 kg adalah. Ini membawa meriam di setiap sayap, dipasang di dekat pesawat, dan dapat diisi dengan udara untuk senjata udara. Hal ini dapat membawa bom dan tabung dalam cengkeramannya dan berbagai jenis bom, roket dan tangki bahan bakar cadangan di rak bawah sayapnya. Ini turunan dari pesawat tempur J-6 berasal pada bulan Agustus 1958 sebagai proposal desain Shenyang. Reponsibility ditugaskan ke Nanchang. Program prototipe dibatalkan tahun 1961, namun tetap hidup dengan tim kecil dan kembali resmi 1963. Penerbangan pertama datang pada 04 Juni 1965, dengan sertifikat desain awal diberikan dan preproducton bets resmi akhir 1965. Modifikasi lebih lanjut ditemukan yang diperlukan, yang mengarah ke uji terbang dua prototipe dimodifikasi banyak dari Oktober 1969. Seri produksi telah disetujui pada akhir tahun 1969, dengan pengiriman dimulai 1970. Sebanyak sekitar 1.000 pesawat dibangun, yang hampir 600 adalah varian Q-5A ditingkatkan. Jumlah kecil, mungkin beberapa lusin, dari Q-5As yang dimodifikasi untuk membawa senjata nuklir. PLAAF peralatan kepemilikan telah membaik secara perlahan, terhambat oleh kebutuhan untuk mata uang keras, karena sebagian besar upgrade peralatan Cina membutuhkan bantuan asing. Upgrade dari Q-5 pusat pesawat pada penambahan bimbingan inersia Perancis dan sistem serangan, termasuk menampilkan kepala-up dan laser range-finder. Sebagai Qiang-5 telah dilengkapi dengan laser-mulai sensor, akurasi mogok tersebut telah sangat ditingkatkan. Para ALR-1 laser mulai sensor dan kepala-up laser mulai kebakaran sistem kontrol, yang terdiri dari layar tipe baru kepala-up dan udara data komputer, keduanya memiliki komputer terus menerus point-of-dampak fungsi. Kisaran dari ALR-1 laser sensor mulai 20-10,000 meter dan ketepatan jangkauan adalah 5 meter. Kinerja secara keseluruhan secara kasar setara dengan yang dari 105D Inggris dan TMV Prancis tahun 1980-an. Sayap pertengahan terpasang, tajam menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul dan pagar sayap. Dua turbojet terletak di dalam tubuh dengan intake udara berbentuk setengah lingkaran dan dua knalpot. Pesawat tebal, diratakan, dengan lancip ke atas ke bagian belakang. Flat ekor tinggi dipasang pada tubuh, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips persegi. Yang tajam menyapu kembali sirip ekor memiliki ujung tumpul. Q-5 secara umum merupakan pengembangan Cina pribumi berasal dari Soviet MiG-19. Pendek untuk Qiangjiji-5 (serangan pesawat 5), ketik dibangun dalam jumlah besar dan numerik tetap menjadi salah satu pesawat paling penting dalam persenjataan Cina. Nanchang Q-5 Fantan tanggal kembali ke 1950-an untuk kebutuhan pesawat dekat dukungan supersonik dengan kemampuan tempur udara sekunder. Meskipun dibatalkan pada tahun 1961, proyek ini kembali muncul setelah tahap pembangunan yang berkepanjangan dan akhirnya memasuki produksi pada akhir tahun 1960-an. Sementara eksternal mirip dengan MiG-19 dan Cina J-6, Q-5 adalah pesawat yang lebih baik. Sayap dan belakang pesawat tidak berubah, tetapi pesawat maju benar-benar baru memiliki dua inlet mesin terpecah setiap sisi hidung. Baru inlet ruang bebas untuk menunjuk hidung baru menampung sebuah radar serangan. Pesawat baru ini juga sempit, sesuai dengan aturan daerah-untuk pengurangan drag transonik, dan membentang untuk membuat ruang untuk sebuah teluk senjata diperbesar internal dan bahan bakar tambahan. Pada awal 1990-an, sekitar 1.000 contoh dari Q-5 telah dibangun untuk Angkatan Udara dan Angkatan Laut Cina. Ekspor A-5 varian juga telah diberikan ke Pakistan dan Bangladesh. Nanchang telah berhasil dikembangkan dan dijual versi upgrade avionik tambahan yang menampilkan lebih maju dengan bantuan perusahaan elektronik Barat. Meskipun yang berbasis pada teknologi usang, kesederhanaan, kekasaran, dan biaya rendah dari Q-5 membuatnya menarik bagi banyak angkatan udara. Q-5 model produksi Pertama dengan bom teluk internal yang Q-5 saya Perpanjangan model berkisar dengan teluk bom digantikan oleh tangki bahan bakar tambahan untuk muatan yang lebih besar dan kemampuan jangkauan, juga dilengkapi dengan mesin baru dan modifikasi kecil lainnya, beberapa dikirim ke Cina Angkatan Laut dengan radar hidung dan kemampuan untuk membawa torpedo atau C-801 rudal anti-kapal Q-5 IA Peningkatan Q-5 saya model dengan dua tiang underwing tambahan, peningkatan muatan, senjata sistem baru bertujuan, tekanan fasilitas pengisian bahan bakar, dan meningkatkan penanggulangan sistem Q-5 II atau Q-5B Q-5 pesawat saya dipasang dengan penerima radar peringatan dari Q-5 IA, juga dapat dilengkapi dengan radar mulai, seorang pengintai laser dan sistem penunjukan untuk digunakan dengan laser-dipandu senjata, HUD, komputer misi baru, dan penanggulangan elektronik ditingkatkan Q-5 III versi Upgraded dari Q-5 saya dengan lebih avionik Barat A-5C mampu (Q-5 III) Ekspor versi Q-5 III dengan lebih avionik Barat mampu dan kemampuan untuk menembak AIM-9 Sidewinder udara-ke-udara rudal, dibeli oleh Pakistan dan Bangladesh Q-5K Upgrade versi berbasis pada Q-5 II menampilkan avionik Barat seperti pengintai laser, INS, dan HUD Sistem dari Thomson-CSF A-5K Kong Yun Ekspor berdasarkan versi Q-5K menampilkan avionik Barat, tidak memasuki produksi Q-5M model yang dikembangkan dengan Alenia Upgrade dan menggabungkan suite avionik dari serangan tempur AMX, juga dilengkapi mesin yang lebih kuat dan dua cantelan tambahan A-5M ekspor Upgrade versi Q-5M, dibeli oleh Myanmar. Para MiG-19/J-6 menjadi titik awal, tapi desain baru, ditunjuk Qiang-5 (desain serangan kelima), memiliki pesawat lagi, daerah memutuskan untuk mengurangi transonik drag dan menampung 4 m (13 ft) panjang internal yang senjata teluk. Para intake udara dipindahkan ke sisi pesawat untuk membuat ruang di hidung untuk radar target yang direncanakan (yang tidak pernah benar-benar dipasang). Sayap baru dengan area yang lebih besar dan menyapu berkurang dimasukkan. Nanchang Q-5 Fantan saham J-6 yang Pengapuran Wopen-6A (Tumansky R-9) turbojet engine. Mendesain ulang biaya beberapa kecepatan tinggi ketinggian, tapi Q-5 adalah sebagai cepat sebagai MiG-19/J-6 pada tingkat rendah, sebagian besar berkat pesawat daerah yang dikuasai. Tetap persenjataan dari Q-5 adalah dikurangi menjadi dua tipe 23-1 23 mm meriam dengan 100 putaran per pistol, dipasang di akar sayap. Dua tiang bawah setiap sayap dan dua pasang tiang tandem bawah mesin disediakan di samping teluk senjata. Sebanyak 1.000 kg (£ 2205) persenjataan bisa dilakukan secara internal, dengan 1.000 kg tambahan eksternal. Pada banyak pesawat teluk senjata sekarang digunakan terutama untuk tangki bahan bakar tambahan. Sekitar 1.000 pesawat yang diproduksi, 600 dari mereka menjadi diperbarui Q-5A. Sejumlah kecil, mungkin beberapa lusin, Q-5As yang dimodifikasi untuk membawa senjata nuklir; ini diyakini mempertahankan senjata teluk internal mereka. Sebuah jangka panjang Q-5i, diperkenalkan pada tahun 1983, menambahkan tangki bahan bakar bukan teluk senjata kompensasi internal, untuk itu dengan ketentuan dari dua tiang underwing tambahan. Beberapa pesawat ini melayani dengan Angkatan Laut PLA, dan rupanya telah dilengkapi dengan radar untuk memandu rudal anti kapal. Mereka juga bisa drop torpedo. Minor upgrade berikutnya termasuk Q-5IA, dengan sistem senjata / bom penampakan baru dan avionik, dan Q-5II, dengan penerima radar peringatan (RWR). Rencana untuk Q-5/A-5 ditingkatkan dengan peralatan Barat dan baru navigasi dan serangan (nav / menyerang) sistem sebagian besar dibatalkan menyusul protes Lapangan Tiananmen tahun 1989, namun 'Fantan' terus dalam pelayanan. Ini adalah pesawat ringan yang mampu menyerang, meskipun navigasi terbatas dan senjata-sistem pengiriman lebih rendah untuk pesawat yang lebih modern. Dalam beberapa tahun terakhir lebih, PLAAF telah mulai bidang model-model baru dari Q-5, yang mengambil dalam beberapa teknologi yang mempelajari tentang selama 5M dibatalkan Q-dan Q-5K proyek. Q-5 memperkenalkan hidung-mount Laser pengintai, dan penanda laser juga kemungkinan akan dipasang karena fakta bahwa pesawat tersebut dikatakan dapat memberikan dipandu laser bombs.It juga diyakini mampu memberikan amunisi nuklir. Q-5D juga memiliki avionik baru, termasuk HUD dan sistem navigasi baru. Q-5E dan Q-5F juga dua model yang dilaporkan sedang dikerjakan, meskipun sedikit yang diketahui tentang mereka saat ini. Salah satu dari mereka berpotensi menjadi baru dua tempat duduk yang telah dilihat dalam beberapa photogra. RRC adalah pengguna antusias dari MiG-19, yang diproduksi secara lokal sebagai Shenyang J-6 dimulai pada tahun 1958. Pada bulan Agustus 1958 Tentara Pembebasan Rakyat meminta pengembangan pesawat serangan jet untuk peran dukungan udara. Prototipe pertama selesai pada tahun 1960, namun situasi politik Cina mengakibatkan proyek yang dibatalkan pada tahun 1961. Sebuah tim kecil menyimpannya hidup sampai itu dibuka kembali pada tahun 1963, ketika produksi dialihkan ke Nanchang. Penerbangan pertama akhirnya terjadi pada tanggal 4 Juni 1965. Seri produksi dimulai pada tahun 1969, dengan pengiriman dimulai pada tahun 1970 skuadron. Pada 1980-an, Nanchang Q-5 Fantan diekspor ke negara-negara seperti Pakistan, Bangladesh, Myanmar dan Korea Utara, dan sering dikenal sebagai A-5 di negara-negara.

Nama : Nanchang Q-5 Fantan
Produsen : Nanchang (China)
Type : Jet tempur dukungan udara
Penerbangan Perdana : 4 Juni 1965
Publikasi Perdana : 1970

Spesifikasi Jet Tempur Nanchang Q-5 Fantan :

Karakteristik Umum :

• Crew : 1
• Panjang : 15,65 m
• Lebar Bentangan Sayap : 9,68 m
• Tinggi : 4,33 m
• Luas Area Sayap : 27,95 m²
• Berat Kosong : 6.375 kg
• Berat Terisi : 9.486 kg
• Maksimum Berat Lepas-Landas : 11.830 kg
• Mesin Pendorong : 2 Unit Liming Wopen-6A turbojets

Kinerja :

• Kecepatan Maksimum : Mach 1.12 (653 knots, 752 mph)
• Jarak Jangkau : 2.000 km
• Radius Tempur : 600 km
• Service ceiling : 16.500 m
• Kecepatan Panjat : 103 m/detik
• Daya Angkat Sayap : 423,3 kg/m²
• Dorongan/Berat : 0,63

Persenjataan :

• Senapan Mesin : 2 Unit Cannon Norinco Type 23-2K kaliber 23 mm dengan 100 putaran
• Hardpoint : 10 (4 dibawah badan pesawat dan 6 dibawah sayap) dengan total kapasitas 2.000 kg
• Roket : 57 mm, 90 mm, 130 mm
• Rudal : PL-2, PL-5, PL-7
• Bom : 50 kg, 150 kg, 250 kg, 500 kg bom tak berpandu, BL755,Matra Durandal

Data : wikipedia.org

102 Unit Alutsista Baru Akan Perkuat TNI-AU

KAI T-50 Golden Eagle, pesawat tempur produksi Korea Selatan ini termasuk salah satu dari 102 unit Alutsista yang akan memperkuat jajaran TNI-AU. Desain dasar pesawat tempur ini menggunakan model pesawat tempur F-16 Fighting Falcon buatan Lockheed Martin, AS. Pada tahun 2011 lalu, Indonesia dan pihak KAI (Korea Aerospace Industries) telah menandatangani kesepakatan pengadaan 16 unit jet tempur T-50 dengan varian TA-50. Jika kesepakatan ini telah terealisasi maka Indonesia akan menjadi negara pertama pengguna jet tempur T-50 Golden Eagle, diluar Korea Selatan sebagai produsen. PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | 102 Unit Alutsista Baru Akan Perkuat TNI-AU.

TNI AU Tambah 102 Alutsista Baru

Untuk memperkuat kedaulatan NKRI, TNI AU menambah alat utama sistem persenjataan (alutsista) sebanyak 102 unit. Penambahan dituangkan dalam rencana strategis (Renstra) Pembangunan TNI AU tahun 2010-2014.

"Ini akan menumbuhkan rasa kebanggaan sekaligus tantangan, dalam upaya menyusun kekuatan TNI Angkatan Udara," kata Kepala Staf TNI Angkatan Udara (Kasau) Marsekal TNI Imam Sufaat, pada pembukaan Rakernislog (Rapat Kerja Teknis Logistik) di Mabes AU, Cilangkap, Jakarta Timur, Rabu (5/11/2012).

Penambahan alutsista terdiri dari pesawat tempur F-16 Fighting Falcon, T-50, Sukhoi, Super Tucano, C-295, pesawat angkut Hercules, Helikopter Cougar, Grob, KT-1, Boeing 737-500, dan radar.

Imam menjelaskan, program modernisasi alutsista TNI AU yang tengah dilaksanakan, sangat diperlukan kemauan yang kuat, demi mewujudkan impian TNI AU menjadi The First Class Air Force, yang akan diperhitungkan negara-negara lain.

Dengan begitu, Imam menghendaki agar setiap prajurit atau personel logistik mampu bekerja secara optimal, untuk melakukan manajemen perawatan yang lebih baik. "Tentunya memerhatikan norma dan aturan yang berlaku dalam penyelenggaraan logistik, terutama dalam pengadaan barang dan pemeliharaan," tutur Imam.

www.tribunnews.com

Pasukan M: Perahu Kayu Yang Mengalahkan Kapal Perang Belanda

Pasukan M, Kapten Markadi. Sejarah Perang Kemerdekaan Indonesia mencatat pertempuran laut pertama untuk melawan pasukan Belanda di Selat Bali. Peristiwa itu terjadi pada tanggal 4 Maret 1946 malam. Pasukan Indonesia yang disebut dengan nama Pasukan M dan dibawah komando Kapten Markadi dengan hanya menggunakan 3 perahu tradisional berhasil menenggelamkan sebuah kapal patroli Belanda (NICA). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | Pasukan M: Perahu Kayu Yang Mengalahkan Kapal Perang Belanda.

KASAL: Indonesia Butuh Ikon Pahlawan Laut

Kepala Staf TNI Angkatan Laut (Kasal) Laksamana TNI Soeparno mengatakan, Indonesia membutuhkan ikon pahlawan di laut sebagaimana tokoh-tokoh seperti Sinbad, Kapten Hawk, Colombus, hingga Marcopolo di negara-negara lain. "Ikon-ikon pahlawan laut seperti di negara lain saat ini belum tumbuh di Indonesia," kata Kasal saat peluncuran buku sejarah "Pasukan M: Menang tak Dibilang, Gugur tak Dikenang" di Jakarta, Senin (3/12/2012) malam.

Menurut dia, ikon pahlawan laut dibutuhkan dalam menumbuhkan watak dan karakter generasi penerus bangsa. Sejumlah nama pahlawan laut di Indonesia seperti Hang Tuah, Malahayati, Nala, hingga komandan Pasukan M, Kapten Markadi, belum berhasil menjadi ikon. Kasal menilai Kapten Markadi patut menjadi ikon karena ketokohannya yang menyerupai Bima dalam Babad Mahabharata. "Ibarat Bima, dia memiliki karakter gagah, teguh, kuat, tabah, jujur, berhati lembut, dan rendah hati," katanya.

Bahkan Pasukan M yang hanya menggunakan perahu kecil mampu mengusir pasukan Belanda yang memiliki kapal lebih canggih. Pertempuran yang dilakoni Pasukan M ini dinilai sebagai
pertempuran laut pertama di Indonesia. Pertempuran itu juga dinilai sebagai operasi gabungan pertama yang melibatkan rakyat. Buku setebal 240 halaman dan terbagi dalam tujuh bab yang
ditulis Iwan Santosa dan Wenri Wanhar ini diharapkan menjadi sarana efektif untuk mentransfer nilai-nilai kepahlawanan ke generasi penerus. "Saya berharap buku mengenai Pasukan M yang berjuang di Selat Bali pada 1945-1949 ini mampu memberi penyadaran bahwa kebersamaan perjuangan sudah terbentuk sejak negeri ini berdiri," jelasnya.

Di tempat yang sama, Menteri Pertahanan Purnomo Yusgiantoro menyatakan, Kapten Markadi pantas menjadi ikon pejuang maritim di Indonesia. "Dia (Markadi) adalah bagian penting dalam perjalanan perjuangan kemerdekaan Indonesia," kata Menhan.

Purnomo berharap peluncuran buku Pasukan M ini bisa menjadi referensi bagi generasi penerus untuk tetap mengenang nilai-nilai perjuangan. "Globalisasi yang saat ini berkembang begitu cepat bisa mengerosi nilai-nilai kebangsaan. Jadi, harus dibendung. Saya sungguh mengapresiasi peluncuran buku ini," kata Menhan.

Buku Pasukan M ditulis selama lima bulan dengan melakukan penelusuran sejarah ke lokasi tempat terjadinya peristiwa, yakni ke Jembrana Bali, Denpasar, Banyuwangi, Malang, Lawang, dan Surabaya. Tim penulis juga melakukan riset sejarah dan kepustakaan ke Nederlands Instituut voor Militaire Historie (NIMH) Den Haag, Museum KNIL Bronbeek, Arnhem KITLV Leiden, Nederlands Instituut voor Oorlog Documentatie (NIOD) Amsterdam.

Selain itu, Museum KNIL Bronbeek, Arnhem KITLV Leiden, Nederlands Instituut voor Oorlog Documentatie (NIOD) Amsterdam, serta didukung oleh berbagai dokumen dan foto dari Arsip Nasional RI, arsip keluarga besar Pasukan M, dan arsip Dispenal. Dalam melaksanakan riset dan penggalian materi sejarah, Iwan Sentosa dan Wenri Wanhar telah mendapatkan izin dan menjalin kerja sama dengan pihak Kedutaan Besar Kerajaan Belanda di Jakarta, Atase Pertahanan dan Kebudayaan Belanda, para anggota Pasukan M yang masih hidup, para veteran BKR, serta beberapa saksi sejarah sesuai lokasi kejadian di masa itu.

Dari buku itu terungkap prajurit TKR Laut (saat ini TNI AL) telah memiliki peran penting dalam mempertahankan kemerdekaan RI, Kiprah itu terlihat dari upaya yang dilakukan oleh sekelompok prajurit yang tergabung dalam Pasukan M pimpinan Kapten Markadi untuk melaksanakan operasi gabungan matra laut-darat, sehingga berhasil mengusir Belanda hanya dengan persenjataan terbatas dan sarana perahu tradisional.

Pasukan M merupakan tulang punggung gerilyawan pendukung kemerdekaan RI dalam membantu perlawanan rakyat Bali atas kedudukan tentara Belanda. Tugas Pasukan M adalah membentuk pangkalan TKR di Bali, sekaligus mengorganisasi basis-basis perjuangan di berbagai tempat.

www.kemhan.go.id

Markadi, Pimpinan Perang Laut yang Terlupakan

Ini cerita perang kemerdekaan. Tidak sembarang perang. Perang ini meletus di Selat Bali pada awal Maret 1946. Sejarah mencatat inilah perang laut pertama di masa revolusi mempertahankan kemerdekaan Indonesia. Perang itu dipimpin Kapten Markadi, komandan Pasukan M BKR Laut. Sandi perangnya Operasi Lintas Laut Jawa-Bali 1946.

Sejarah mencatat, I Gusti Ngurah Rai, pimpinan TKR Sunda Kecil (Bali) bersama beberapa orang pemuda Bali menyeberang ke Jawa setelah mereka gagal menyerang tangsi Jepang pada 13 Desember 1945. Di Jawa, mereka berkoordinasi dengan sejumlah dedengkot Republik Indonesia, termasuk jumpa Bung Karno. Setelah menceritakan situasi di Bali paska Proklamasi 17 Agustus 1945, maka dikirimlah sejumlah pasukan beserta senjata dari Jawa ke Bali.

Pasukan pertama berangkat dari Banyuwangi pada 3 April 1946, dipimpin oleh Waroka. Sehari berikutnya satu kompi pasukan dibawah pimpinan Kapten Markadi menyeberang dari Banyuwangi ke Bali. Pasukan ini menumpangi tiga perahu. Di tengah laut, pasukan Markadi dihadang motorboat NICA. Perang meletus dari jarak dekat. Satu perahu kawanan Markadi berhasil menghindari pertempuran dan mendarat mulus di Bali. Satu perahu lagi karam. Bagaimana dengan perahu yang ditumpangi Markadi?

Dikisahkan, saat itu hujan turun. Gelombang pasang. Musuh kadang terlihat kadang hilang tertutup gelombang. Dalam sebuah kesempatan, perahu rombongan Markadi naik diangkat gelombang. Di waktu bersamaan motorboat NICA berada di bawah. Alam berpihak. Segera Markadi melempari motorboat NICA itu dengan granat tangan. Sehingga tenggelamlah pasukan NICA itu. Dan, perahu yang ditumpangi Markadi cs akhirnya berhasil mendarat di Bali. Sesampai di Bali, Pasukan M yang dipimpin Markadi bergerilya bersama pasukan I Gusti Ngurah Rai.

Markadi berkawan dengan Ngurah Rai. Mereka sama-sama gerilya di Bali. Namun Rai lebih dulu berpulang. Dia gugur dalam Puputan Margarana. Markadi lahir pada tanggal 9 April 1927 dengan nama lengkap Markadi Pudji Rahardjo. Akibat Restrukturisasi dan Rasionalisasi (RERA) TNI 1948, Markadi yang semula pentolan Angkatan Laut, mau tak mau jadi Angkatan Darat. Dia wafat 21 Januari 2008 dan dimakamkan di TMP Kalibata, Jakarta Selatan.

www.sorotnews.com

Iron Dome, Andalan Isarel Untuk Menangkis Serangan Roket Dan Rudal Pejuang Palestina

Iron Dome mulai dioperasikan oleh Israel untuk merontokkan serangan rudal dan roket yang diluncurkan oleh para pejuang Palestina. Sistem Iron Dome pernah dikritik oleh militer Israel, Reuven Pedatzur, bahwa biaya operasional Iron Dome jauh lebih mahal dibandingkan biaya yang dikeluarkan oleh pejuang Palestina untuk menembakkan roket. Sebagai perbandingan, 1 unit rudal pencegat dari Iron Dome (Tamir) berharga US$ 90.000, sedangkan 1 unit roket yang ditembakkan oleh pejuang Palestina (Qassam) yang dibuat sendiri hanya berharga US$ 800. Intinya, roket pejuang Palestina bukan hanya menembak wilayah Israel, tapi juga merontokkan harta kekayaan Israel. PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | Iron Dome, Andalan Isarel Untuk Menangkis Serangan Roket Dan Rudal Pejuang Palestina.

Berlindung di balik Iron Dome

Terlepas dari aspek politik dan kemanusiaan pada konflik Gaza pada pertengahan November ini, Israel memiliki sistem deteksi dan penangkalan serangan peluru kendali canggih. Namanya Iron Dome, buatan Rafael Adance Defense Systems, perusahaan persenjataan Israel. Mekanisme dan metode kerjanya sederhana saja sebetulnya: mendeteksi luncuran peluru kendali atau benda udara lain, menjejaki, dan memusnahkannya di udara sebelum masuk ke wilayah sendiri.

Sederhana sekali, namun cara menuju ke sana cukup rumit dan sekaligus membuktikan kejeniusan ilmuwan kesenjataan Israel sekaligus visi mereka dalam menangkal serangan-serangan ke negaranya. Sistem penangkal peluru kendali Iron Dome ini, menurut situs Rafael, didefinisikan sebagai Sistem Pertahanan Atas Serangan Roket Artileri Jarak Pendek. Terdiri dari tiga subsistem utama, yaitu Pusat Kendali dan Manajemen Tempur, Radar Penjejak dan Deteksi, serta Unit Peluncuran Peluru Kendali. Masing-masing bisa bergerak di atas wahana bergerak, namun tidak bisa beroperasi secara mandiri karena saling terkait. Sebagai negara yang dikelilingi musuh, Israel sangat memerlukan sistem pertahanan aktif dan pasif dari banyak macam serangan ke negaranya.

Iron Dome bermula dari sistem pertahanan aktif bernama Spyder pada Maret 2011, yang diterapkan pertama kali di Kota Beersyeba. Saat itu, serangan roket-roket Grad (buatan Rusia, BM-21 atau M-21OF) yang diluncurkan dari Jalur Gaza. Klaim Israel saat itu, 400 roket Grad bisa dieliminasi secara sempurna. Spyder diketahui bisa juga mengeliminasi pesawat tempur yang terbang hingga ketinggian 32.000 kaki dari permukaan laut dalam kecepatan supersonik. Berbalik sekali dengan kenyataan pada Perang Kedua Lebanon pada 2006 saat sekitar 4.000 peluru kendali Hizbullah mendarat di kota-kota Israel, yang kebanyakan adalah peluru kendali Katyusha (BM-13, BM-14, BM-21 hingga BM-30; juga buatan Rusia).

Sedangkan antara 2000 hingga 2008, lebih dari 4.000 roket dan 4.000 mortir menghancurkan banyak sasaran di kota-kota Israel, di antaranya Haifa, dan Hamas menjadi pihak yang meluncurkan paling banyak. Akan tetapi, tipe roket yang diluncurkan cukup berbeda, yaitu Qassam, satu tipe roket buatan sendiri yang jarak jangkaunya sampai 20 kilometer. Sudah cukup untuk menimbulkan teror bagi Israel.

Hingga akhirnya Menteri Pertahanan Israel (saat itu), Amir Peretz, pada 2007, memutuskan pengentasan jangka panjang atas serangan roket jarak pendek ini. Biaya yang diperlukan 210 juta dolar Amerika Serikat oleh Rafael atas sistem pertahanan aktif yang semula dinamai Anti Qassam.

Secara pokok, sistem peluru kendali Iron Dome memakai roket jarak pendek Tamir (buatan Israel), dan tembakan artileri anti serangan udara 155 milimeter yang menjangkau jarak hingga 70 kilometer. Mereka bekerja sama saling mengisi secara simultan dalam berbagai kondisi cuaca. Peluru kendali yang dipergunakan buatan asli Rafael seharga 90.000 dolar Amerika Serikat perunit atau 50 juta dolar Amerika Serikat perbaterai, dengan sistem lengkap terdiri dari lima baterai berisi 15 tabung peluncur.

Pada Radar Penjejak dan Deteksi, subsistem ini dikembangkan oleh Elta yang juga perusahaan pertahanan Israel, sebagaimana Pusat Kendali dan Manajemen Tempur yang dikembangkan mPrest Systems. Khusus Tamir, dia dilengkapi sensor elektrooptik dan beberapa sistem kendali yang bisa mengubah-ubah jalur perlintasan peluru kendali musuh.

Iron Dome memiliki pola penggelaran khas, selalu memakai satu radar dan tiga unit peluncur peluru kendali Tamir, yang secara total menggotong 60 unit peluru kendali perbaterai itu. Rafael menyatakan, satu baterai mampu melindungi wilayah perkotaan Israel seluas 150 kilometer persegi sepanjang waktu tidak peduli hujan atau badai menerpa.

Berbeda dengan sistem yang dianut Raytheon dalam peluru kendali MIM-104 Patriot yang harganya jauh lebih mahal dan sistemnya lebih kompleks. Patriot memerlukan pembaruan data secara berkala sedangkan Iron Dome tidak demikian, selain jarak jangkauannya yang lebih jauh. Hingga saat ini, kota kuno dan bersejarah, Ashkelon, di Israel barat daya, menjadi salah satu target utama serangan roket Hamas walau sebagian besar bisa dibasmi Iron Dome. .

www.antaranews.com

Kepangkatan Dalam TNI (Tentara Nasional Indonesia)

Kepangkatan Dalam TNI (Tentara Nasional Indonesia)

Dibawah ini merupakan hierarki atau tingkatan dan sebutan kepangkatan militer yang digunakan oleh TNI-AD, TNI-AL, TNI-AL Marinir, dan TNI-AU. Semoga bisa menambah pengetahuan dan bermanfaat bagi pembaca.

TNI-AD
1	JENDERAL TNI	JENDERAL TNI
2	LETJEN TNI	LETNAN JENDERAL TNI
3	MAYJEN TNI	MAYOR JENDERAL TNI
4	BRIGJEN TNI	BRIGADIR JENDERAL TNI
5	KOL	KOLONEL
6	LETKOL	LETNAN KOLONEL
7	MAY	MAYOR
8	KAPT	KAPTEN
9	LETTU	LETNAN SATU
10	LETDA	LETNAN DUA
11	PELTU	PEMBANTU LETNAN SATU
12	PELDA	PEMBANTU LETNAN DUA
13	SERMA	SERSAN MAYOR
14	SERKA	SERSAN KEPALA
15	SERTU	SERSAN SATU
16	SERDA	SERSAN DUA
17	KOPKA	KOPRAL KEPALA
18	KOPTU	KOPRAL SATU
19	KOPDA	KOPRAL DUA
20	PRAKA	PRAJURIT KEPALA
21	PRATU	PRAJURIT SATU
22	PRADA	PRAJURIT DUA

TNI-AL
1	LAKSAMANA TNI	LAKSAMANA TNI
2	LAKSDYA TNI	LAKSAMANA MADYA TNI
3	LAKSDA TNI	LAKSAMANA MUDA TNI
4	LAKSMA TNI	LAKSAMANA PERTAMA TNI
5	KOL	KOLONEL
6	LETKOL	LETNAN KOLONEL
7	MAY	MAYOR
8	KAPT	KAPTEN
9	LETTU	LETNAN SATU
10	LETDA	LETNAN DUA
11	PELTU	PEMBANTU LETNAN SATU
12	PELDA	PEMBANTU LETNAN DUA
13	SERMA	SERSAN MAYOR
14	SERKA	SERSAN KEPALA
15	SERTU	SERSAN SATU
16	SERDA	SERSAN DUA
17	KOPKA	KOPRAL KEPALA
18	KOPTU	KOPRAL SATU
19	KOPDA	KOPRAL DUA
20	KLK	KELASI KEPALA
21	KLS	KELASI SATU
22	KLD	KELASI DUA

TNI-AL MARINIR
1	JENDERAL TNI (MAR)	JENDERAL TNI (MARINIR)
2	LETJEN TNI (MAR)	LETNAN JENDERAL TNI (MARINIR)
3	MAYJEN TNI (MAR)	MAYOR JENDERAL TNI (MARINIR)
4	BRIGJEN TNI (MAR)	BRIGADIR JENDERAL TNI (MARINIR)
5	KOL (MAR)	KOLONEL (MARINIR)
6	LETKOL (MAR)	LETNAN KOLONEL (MARINIR)
7	MAY (MAR)	MAYOR (MARINIR)
8	KAPT (MAR)	KAPTEN (MARINIR)
9	LETTU (MAR)	LETNAN SATU (MARINIR)
10	LETDA (MAR)	LETNAN DUA (MARINIR)
11	PELTU	PEMBANTU LETNAN SATU
12	PELDA	PEMBANTU LETNAN DUA
13	SERMA	SERSAN MAYOR
14	SERKA	SERSAN KEPALA
15	SERTU	SERSAN SATU
16	SERDA	SERSAN DUA
17	KOPKA	KOPRAL KEPALA
18	KOPTU	KOPRAL SATU
19	KOPDA	KOPRAL DUA
20	PRAKA	PRAJURIT KEPALA
21	PRATU	PRAJURIT SATU
22	PRADA	PRAJURIT DUA

TNI-AU
1	MARSEKAL TNI	MARSEKAL TNI
2	MARSDYA TNI	MARSEKAL MADYA TNI
3	MARSDA TNI	MARSEKAL MUDA TNI
4	MARSMA TNI	MARSEKAL PERTAMA TNI
5	KOL	KOLONEL
6	LETKOL	LETNAN KOLONEL
7	MAY	MAYOR
8	KAPT	KAPTEN
9	LETTU	LETNAN SATU
10	LETDA	LETNAN DUA
11	PELTU	PEMBANTU LETNAN SATU
12	PELDA	PEMBANTU LETNAN DUA
13	SERMA	SERSAN MAYOR
14	SERKA	SERSAN KEPALA
15	SERTU	SERSAN SATU
16	SERDA	SERSAN DUA
17	KOPKA	KOPRAL KEPALA
18	KOPTU	KOPRAL SATU
19	KOPDA	KOPRAL DUA
20	PRAKA	PRAJURIT KEPALA
21	PRATU	PRAJURIT SATU
22	PRADA	PRAJURIT DUA

www.tni.mil.id

Satgas Indobat Konga XXIII-F/UNIFIL Kembali Ke Tanah Air

Satgas Indobat Konga XXIII-F/UNIFIL sudah bertugas Lebanon sejak November 2011 lalu dan setelah masa tugasnya selesai satuan ini digantikan oleh Satgas Konga XXIII-G/UNIFIL. Penugasan para prajurit TNI di beberapa kawasan dunia yang mengalami konflik merupakan perwujudan dari Pembukaan UUD 1945 alinea 4, "ikut melaksanakan ketertiban dunia yang berdasarkan kemerdekaan, perdamaian abadi, dan keadilan sosial". PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | Satgas Indobat Konga XXIII-F/UNIFIL Kembali Ke Tanah Air.

Prajurit TNI di Lebanon Pulang ke Tanah Air

Setelah bertugas selama satu tahun di Lebanon, Timur Tengah, 147 prajurit TNI kembali ke tanah air. Pelepasan gelombang pertama kepulangan prajurit Batalyon Indonesia Kontingen Garuda XXIII-F/UNIFIL tersebut berlangsung di lapangan Soekarno, Markas Indobatt UN Posn 7-1, Adshid Al Qusayr, Lebanon Selatan, Jumat kemarin.

Dalam siaran pers yang dikeluarkan Pusat Penerangan TNI, Sabtu (1/12/2012), dijelaskan, para pajurit tersebut dilepas dalam upacara yang dipimpin Komandan Satuan Tugas Indobat (Indonesian Batallion) Konga XXIII-F/UNIFIL (United Nations Interim Force In Lebanon), Letkol Inf Suharto Sudarsono. Gelombang pertama kepulangan ini dipimpin Wadansatgas Indobatt Letkol Mar FJH Pardosi.

Letkol Inf Suharto Sudarsono menyampaikan terima kasih atas dedikasi, disiplin, dan loyalitas seluruh prajurit Indobatt dalam melaksanakan tugas, mengemban misi perdamaian UNIFIL di Lebanon, sehingga dapat menghantarkan Satgas Batalyon Kontingen Garuda XXIII-F/UNIFIL melaksanakan tugas pokoknya dengan baik. Ia juga berharap, walaupun tugas misi perdamaian telah usai namun kebersamaan dan ikatan kekeluargaan yang. terjalin dengan baik selama ini, hendaknya dipelihara hingga sekembalinya ke tanah air dan kesatuan masing-masing.

Usai memberikan sambutan, Dansatgas memberikan plakat penghargaan kepada seluruh prajurit Indobatt sebagai tanda terima kasih dan apresiasi atas pelaksanaan tugas yang telah ditunjukan.

Personel Satgas Kontingen Garuda XXIII-F/UNIFIL (Indobatt) berjumlah 1.018 orang, kepulangannya ke tanah air dibagi menjadi 6 gelombang penerbangan. Misi mereka di Libanun selanjutnya dilanjutkan oleh Satgas Konga XXIII-G/UNIFIL.

nasional.kompas.com