| Jet tempur Aurora menurut banyak pengamat adalah nama pesawat tempur eksperimental berkecepatan hipersonik yang diduga pernah atau sedang dikembangkan oleh militer Amerika Serikat. Pesawat tempur hipersonik Aurora ini sering juga disebut dengan nama SR-75 Penetrator dan diperkirakan akan digunakan untuk menggantikan jet tempur siluman SR-71 Blackbird. |
 |
| Aurora (SR-75 Penetrator). PROKIMAL ONLINE Kotabumi Lampung Utara | Aurora, Pesawat Tempur Siluman Hipersonik AS Yang Masih Misterius. |
| Aurora (SR-75 Penetrator). |
| Apakah Angkatan Udara Amerika Serikat atau salah satu dari badan intelijen Amerika mempunyai pesawat terbang hipersonik rahasia yang mampu melesat dengan kecepatan 6 Mach (enam kali kecepatan suara)? Laporan rencana untuk pengganti performa tinggi diujicobakan untuk tanggal-71 SR kembali lebih dari satu dekade. Pada tahun 1979 dilaporkan bahwa: "... Mach 4, 200.000-ft-ketinggian. Pesawat yang bisa menjadi-tindak ke kendaraan SR-71 Lockheed pengintai strategis pada 1990-an telah didefinisikan oleh Sistem Angkatan Udara Aeronautical Divisi dan Lockheed. " Sebagaimana dicatat sebelumnya, laporan tentang adanya pengganti SR-71 muncul berulang kali selama perdebatan berakhirnya SR-71. Pengamatan selanjutnya dari fenomena langit misterius telah terhubung dengan tahun 1988 melaporkan bahwa Aurora adalah Mach 6 tersembunyi pesawat pengintai yang sedang dikembangkan untuk menggantikan SR-71. . Tercatat analis kedirgantaraan Wolfgang Demisch, Perusahaan Boston Pertama, menyarankan bahwa program $ 10000000000 akan menghasilkan produksi sekitar 30 pesawat . Baru-baru ini, Kemper Analis keamanan Lawrence Harris menyimpulkan bahwa Lockheed terlibat dalam: "... penggantian hipersonik untuk Mach 3 ditambah SR-71 pesawat pengintai. bukti menunjukkan bahwa proyek ini telah berlangsung sejak tahun 1987 dan bahwa penerbangan pertama terjadi pada tahun 1989, Aurora bisa operasional pada tahun 1995, enam tahun setelah penerbangan pertama kemungkinan. " Analisis ini menunjukkan bahwa biaya pengembangan total Aurora mungkin berkisar dari $ 4400000000 menjadi $ 8 miliar, dengan pengadaan 24 pesawat biaya tambahan $ 10 miliar menjadi $ 24 miliar. Menurut laporan lain, pada pertengahan-1992: "... Aurora sedang terbang dari pangkalan di gurun Nevada ke sebuah atol di Pasifik, kemudian ke Skotlandia untuk mengisi bahan bakar sebelum kembali ke AS pada malam hari pesawat tanker khusus dimodifikasi. yang digunakan untuk top up tangki Aurora dengan bahan bakar metana cair di udara ... Angkatan Udara AS menggunakan pangkalan udara RAF remote Machrihanish, Strathclyde, sebagai titik penting ... Pesawat misteri telah mampir di malam hari sebelum melesat kembali ke Amerika di Kutub Utara di lebih dari enam kali kecepatan suara ... Sebuah F-111 pembom tempur yang berebut sebagai bercat hitam tanah pesawat, terbang dalam formasi dekat membingungkan mencongkel radar sipil. " Alasan yang paling sering digunakan oleh Departemen Pertahanan untuk penghentian SR-71 adalah keuangan. Operasi Blackbird dan biaya pemeliharaan sangat tinggi. Menurut beberapa laporan, O & P SR-71 itu biaya yang hampir $ 710 - juta pada TA-90 dan TA-91 Selain itu, mereka berpendapat, pencitraan satelit sekarang bisa melakukan pengawasan di seluruh dunia lebih efisien dan lebih murah dari pesawat pengintai berawak.. Analis kedirgantaraan Independen Namun, argumen ini agak kempes dengan menunjuk ke pesawat keuntungan yang unik membawa ke arena pengintaian. Pesawat, misalnya, secara inheren fleksibel dan tak terduga. Meskipun tidak secepat satelit, mereka bisa terbang lebih rendah dan interval antara atas kedatangan cakrawala dan waktu-over-target sama pendek. Pesawat memiliki berbagai pilihan rute, sehingga kapal pelacakan tidak mungkin untuk melihatnya di jalan masuk Penerapan teknologi rendah diamati lebih lanjut bisa mengurangi waktu peringatan. Dengan demikian, tampak masuk akal bahwa pesawat masih mungkin memiliki peran dalam pengintaian global yang . Analis lain telah mempertimbangkan kemungkinan Aurora karakteristik dan kemampuan. Sebuah pengintai jarak jauh tindak ke SR-71 akan menjadi delta dicampur dengan 75 terdepan menyapu gelar dan ditarik kecepatan rendah foreplanes. Ini akan didukung oleh dua regeneratif udara turboramjet (RATR) mesin dari permukaan laut 180 kN dorong statis. Ini akan membawa kru dari dua dan menggunakan radar aperture sintetis dengan real-time datalink untuk pengintaian (Gambar 4). Disarankan bahwa jenis platform bisa sangat responsif, lebih mudah dipelihara daripada SR-71 dan dapat memberikan citra dari poin yang paling menarik dalam waktu enam jam dari keputusan untuk pergi. Sebuah kecepatan antara Mach Mach 5 dan 6 dan ketinggian jelajah 40 kilometer akan membuat pesawat kebal terhadap sistem rudal saat ini. Dimulai pada pertengahan 1980-an, Angkatan Udara dan NASA telah mendukung sejumlah studi pesawat yang konsisten dengan rekening dari proyek Aurora. Meskipun studi ini tidak dikaitkan dengan upaya pembangunan yang sebenarnya, mereka menyediakan beberapa wawasan ke dalam konfigurasi potensial dan kemampuan dari Aurora. Pada tahun 1985 McDonnell Douglas melakukan studi dari, Mach 5 12.000 km kisaran 305 penumpang HSCT (transportasi komersial hipersonik) didukung oleh regeneratif ATR (udara turboramjet) mesin. Penelitian awal menyebabkan klaim bahwa jenis pesawat tidak hanya layak, tetapi sangat efisien. Menurut studi ini, Ramjet sebuah adalah pilihan terbaik dengan kecepatan Mach 5, dan metana yang merupakan bahan bakar yang lebih disukai. Hidrogen juga dinilai, tetapi memakan waktu sampai lima kali lebih banyak ruang. Jika HSCT besar itu diperkecil untuk dimensi dari SR-71, pesawat bisa memiliki kisaran sekitar 10.000 mil dengan awak dua 1 suite ton sensor. Pekerjaan terkenal Lockheed Skunk telah menjadi inkubator beberapa program yang bisa berkembang, atau sudah bisa berevolusi, menjadi pengganti SR-71. Saat ini, insinyur Lockheed dilaporkan mempelajari perkembangan pesawat berbahan bakar metana cair yang bisa menembus wilayah udara musuh dalam rangka untuk melakukan misi pengintaian. "Pesawat ramping akan pesiar dengan kecepatan Mach 5 (3.350 mph) kecepatan di ketinggian maksimum sekitar 100.000 kaki. Pesawat ini akan dibuat terutama dari titanium dengan tepi luarnya terbuat dari Inconel, baja tahan panas steel. Pada kecepatan Mach 5 tepi terkemuka dari bingkai udara akan cahaya merah di atas 1.000 derajat Fahrenheit. Power untuk pesawat futuristik ini akan datang dari empat turbo-ramjets Mesin akan beroperasi sebagai turbojet pada kecepatan rendah,. tetapi pada kecepatan yang lebih tinggi kompresor dan turbin akan diganti sehingga mesin akan beroperasi sebagai ramjets. " Desain pesawat lain yang akan terbang antara Mach Mach 4 dan 8, didorong oleh hidrokarbon atau hidrogen cair juga sedang dipertimbangkan. Dan di pertengahan 1980-an, Lockheed mengusulkan Mach 7-8 "kendaraan transatmospheric" atau TAV sebagai SR -71 pengganti. Menariknya cukup, nama "Aurora" juga digunakan bersama dengan proposal ini. Pada tahun 1986, Direktorat R & D Persetujuan, Wright-Patterson Air Force Base, mengeluarkan RFP untuk teknologi propulsi pesawat integrasi. "... Tujuan dari penelitian yang diusulkan adalah untuk mengembangkan dasar ditingkatkan untuk berawak bernapas teknologi propulsi pesawat integrasi dalam rezim 4 sampai 6 Mach." Di bawah kontrak Angkatan Udara, Boeing Airplane Militer Co merancang pencegat yang mampu mempertahankan kecepatan supersonik. Dilaporkan bahwa angin tes terowongan akan dilakukan di bawah satu bulan 26 $ 572,000 tindak lanjut atas kontrak. Upaya ini juga termasuk studi rinci tentang subsistem pesawat. studi serupa dilakukan oleh Lockheed dan General Dynamics. Menjaga pesawat cukup dingin selama kecepatan ekstrim adalah tantangan utama penerbangan hipersonik. Menurut penelitian yang dilakukan oleh General Dynamics dan Boeing, pesawat melaju pada Mach antara 5,5 dan Mach 6 akan memiliki suhu kulit rata-rata sekitar 1100-1300 derajat Fahrenheit. Salah satu solusi potensial dimasukkan dalam studi Angkatan Udara, juga sedang dieksplorasi oleh para peneliti di NASA Langley Research Center dan Wright-Patterson Air Force base, adalah penggunaan Methylcyclohexane (KIA) baik sebagai bahan bakar dan media manajemen termal kendaraan. KIA memiliki beberapa keunggulan dibandingkan hidrokarbon lain yang mungkin atau bahan bakar kriogenik. Tidak seperti bahan bakar hidrokarbon standar, KIA memiliki kapasitas sangat tinggi untuk menyerap panas sebelum pembakaran, sampai ke 1800 Btu per pon bahan bakar, yaitu sepuluh kali kapasitas bahan bakar hidrokarbon yang paling. Metana cryogenic dan Hidrogen memiliki kapasitas penyerapan panas tinggi juga, tetapi penggunaannya sebagai bahan bakar penerbangan dibatasi oleh kesulitan logistik penanganan, penyimpanan dan mendidih bahan bakar off. Prinsip di balik manajemen KIA termal didasarkan pada reaksi katalitik mengubah KIA ke Toluena dan Hidrogen, yang kemudian digunakan untuk bahan bakar pesawat: Sebuah pompa bahan bakar pressurizes bahan bakar untuk ... menghindari mendidih. Pemanas awal memanaskan bahan bakar untuk suhu reaksi yang tepat saat mengeluarkan panas dari pendingin sekunder ... Setelah pemanasan awal, bahan bakar melewati penukar panas katalitik / reaktor ... Pendingin sekunder, SYLTHERM, beredar ke hot spot untuk menjaga suhu kulit untuk dalam toleransi yang ditentukan. Satu kedirgantaraan jurnal mengatakan bahwa pesawat bepergian dengan kecepatan Mach 6 akan berada di dalam amplop pembakaran dari ramjet subsonik-pembakaran. Ini menunjukkan bahwa pesawat sehingga perlu akselerator untuk mendapatkannya bergerak. Salah satu jenis akselerator akan menjadi siklus menyalurkan-roket ke dalam mesin. Sebuah bahan bakar yang kaya, knalpot roket cair akan disuntikkan ke dalam saluran Ramjet, memompa udara melalui bahkan saat istirahat. Sebuah pembakaran kedua kemudian terjadi, menggunakan oksigen atmosfer. (Ini pembakaran kedua bisa menghasilkan suara gemuruh keras dengar baru-baru di California, dibahas di bawah). |
Apakah Angkatan Udara Amerika Serikat atau salah satu dari badan intelijen Amerika mempunyai pesawat terbang hipersonik rahasia yang mampu melesat dengan kecepatan 6 Mach (enam kali kecepatan suara)? Bukti yang terus berkembang menunjukkan bahwa jawaban untuk pertanyaan ini adalah ya. Mungkin peristiwa yang paling terkenal yang memberikan bukti keberadaan pesawat terbang itu adalah penampakan dari sebuah pesawat segitiga diatas Laut Utara pada bulan Agustus 1989 oleh para pekerja eksplorasi minyak Chris Gibson. Selain itu sudah sering disebut-sebut tentang "skyquakes" di Los Angeles sejak awal 1990-an, ditemukan pos untuk instalasi rahasia di Groom Lake di gurun Nevada, fakta lain banyak memberikan pemahaman tentang cara kerja teknologi pesawat ini. Meskipun rumor ini sudah beredar luas tapi para pejabat AS tetap menyangkalnya. Pesawat misterius ini dikenal dengan nama Aurora. Banyak juga yang menyebutnya sebagai SR-75 Penetrator.
Dunia luar menyebutnya dengan nama Aurora karena sensor slip biarkan muncul di bawah SR-71 Blackbird dan U-2 dalam permintaan anggaran Pentagon pada tahun 1985. Bahkan jika ini adalah nama sebenarnya dari proyek itu, sekarang telah berubah setelah dikompromikan sedemikian rupa. Nama asli dan keberadaan pesawat itu tetap dirahasiakan. Ini tidak mengherankan, pesawat tempur stealth F-117 dirahasiakan selama lebih dari sepuluh tahun setelah uji terbang pertama pra-produksi. Proyek ini secara teknis dikenal sebagai Special Access Program (SAP), dan lebih terkenal dengan nama "Black Project".
Apa tanda pertama adanya pesawat terbang Aurora ini? Pada tanggal 6 Maret 1990, pesawat tempur siluman SR-71 Blackbird resmi memecahkan rekor kecepatan udara dari Los Angeles ke Washington Dulles Airport. Di sana, sebuah upacara singkat menandai akhir karir operasional SR-71. Secara resmi, SR-71 dipensiunkan untuk menghemat biaya operasional armada AU AS sebesar USD$200 juta - USD$300 juta setahun.
Tapi ada satu masalah, USAF tidak membuat penggantinya setelah SR-71 dipensiunkan. Kongres AS berupaya untuk menghidupkan kembali program pembuatan pesawat serupa yang lebih canggih. Tidak pernah dalam sejarah USAF memiliki program yang telah ditutup tanpa ada program pengganti. Aurora merupakan salah satu faktor ditutupnya program SR-71. Pengujian untuk pesawat dengan konsep radikal membutuhkan biaya besar serta memberikan situasi dan suasana yang sulit. Tidak hanya dalam desain dan pengembangan prototipe pesawat, tetapi juga dalam menyediakan tempat rahasia untuk menguji pesawat yang jelas berbeda dengan yang diketahui banyak orang.
Groom Lake di gurun Nevada merupakan salah satu instalasi penting dan rahasia milik pemerintah Amerika. Di tempat ini kemungkinan besar dilakukan pembuatan dan uji coba Aurora. Jika dibandingkan dengan gambar Groom Lake yang diambil pada tahun 1970 dengan gambar situasi yang sekarang, jelas bahwa banyak bangunan dan hanggar yang lebih besar telah ditambahkan selama beberapa dekade setelah itu. Fasilitas uji coba di Groom Lake juga memiliki landasan yang memiliki panjang hingga enam mil, dua kali lebih panjang dibanding landasan pacu normal terpanjang di Amerika Serikat. Landasan pacu sepanjang itu dibangun untuk pesawat yang memiliki kecepatan minimum yang sangat tinggi.
Lockheed Skunk Works, sekarang Lockheed Advanced Development Company, adalah kontraktor utama yang paling mungkin untuk pembuatan pesawat Aurora. Sepanjang tahun 1980-an, analis keuangan menyimpulkan bahwa Lockheed telah terlibat dalam beberapa proyek berklasifikasi besar. Secara teknis, Skunk Works memiliki catatan unik dalam mengelola proyek berisiko tinggi dengan kerahasiaan yang luar biasa tak tertandingi. Dalam hal ini Lockheed memang pantas mendapatkan kepercayaan.
Kecepatan Hipersonik
Pada tahun 1945, hanya sejumlah kecil pesawat jet yang memiliki kecepatan yang mampu mencapai 500 mph (mil/jam). Pada tahun 1960, pesawat yang bisa melebihi kecepatan 1.500 mph akan menjadi andalan skuadron. Pesawat dengan kecepatan 2.000 mph berada di bawah pengembangan dan seharusnya untuk masuk operasional pada tahun 1965. Kecepatan pesawat meningkat menjadi empat kali dalam dua dekade.
Dari sini, langkah logis selanjutnya adalah untuk mencapai kecepatan hipersonik. Definisi hipersonik tidak bisa didefinisikan seperti halnya supersonik. Ilmu penerbangan menganggap bahwa hipersonik dimulai ketika udara di depan dan samping pesawat "berhenti": sebuah "ruang" membuat udara menjadi terperangkap, tidak dapat mengalir di sekitar pesawat hingga mencapai tekanan dan suhu yang sangat tinggi. Kecepatan hipersonik dicapai oleh pesawat setelah mencapai kelajuan kira-kira satu mil per detik, 3.600 mph atau Mach 5.4.
Program pesawat paling sukses dalam sejarah percobaan USAF adalah Pesawat bermesin roket X-15 yang telah dibuat sebagai tanggapan terhadap kebutuhan yang dikeluarkan oleh NASA (kemudian NACA) untuk meluncurkan kendaraan udara berawak dengan kecepatan maksimum lebih dari Mach 6 dan ketinggian maksimum lebih dari lima puluh mil. Proyek X-15 yang telah menghasilkan tiga prototype pesawat yang sudah memenuhi semua tujuan proyek dan memberikan data yang berharga yang telah digunakan pada banyak pesawat terbang berkecepatan tinggi dewasa ini, termasuk pesawat ruang angkasa NASA, dan kemungkinan besar pesawat Aurora.
Pada awal dekade 1960-an, Lockheed dan USAF Flight Dynamics Laboratory memulai program penelitian hipersonik untuk memperoleh data data tentang kecepatan hipersonik serta bentuk yang lebih efisien untuk pesawat hipersonik. Program ini menghasilkan 5 rancangan pesawat terbang, yang ditanggung memiliki kemiripan dengan penampakan Aurora di Laut Utara itu. Salah satu dari hasil 5 rancangan pesawat uji coba tersebut itulah yang mungkin telah terlihat di Laut Utara dan merupakan pesawat penyerang A-17 stealth.
Pesawat hipersonik Aurora diperkirakan menggunakan salah satu mesin seperti dibawah ini:
- Mesin Gelombang Letupan Pulsa
- Mesin Pulsa Jet
- Mesin Ramjet Yang Ditingkatkan
Persyaratan Hipersonik
Ada tiga alasan mengapa sketsa bentuk penampakan pesawat di Laut Utara adalah yang paling sesuai dengan pesawat Aurora. Pertama, kualifikasi saksi yang tidak bisa mengidentifikasikan pesawat. Kedua, fakta bahwa pesawat Laut Utara sesuai hampir sempurna dalam bentuk dan ukuran untuk studi pesawat hipersonik yang dilakukan oleh McDonnell Douglas dan USAF selama tahun 1970-an dan 1980-an. Faktor ketiga adalah bahwa bentuk pesawat Laut Utara terlihat tidak mirip seperti pesawat terbang pada umumnya. Tidak ada pesawat supersonik atau pesawat eksperimen yang pernah dibangun atau dipelajari dengan planform serupa.
Pada kecepatan hipersonik, desain aerodinamis tradisional memberikan cara untuk desain aero-termodinamika. Agar struktur pesawat tetap utuh saat melaju pada kecepatan hipersonik, pesawat harus menghasilkan tarikan minimum dan bebas dari fitur desain yang menimbulkan konsentrasi panas. Perancangan pesawat terbang harus mampu menyebarkan panas di atas permukaan struktur.
Thermal manajemen sangat penting untuk pesawat berkecepatan tinggi, terutama kendaraan hipersonik. Gesekan udara pada kulit bodi pesawat melepaskan energi panas dan harus dibuang keluar lagi agar badan pesawat tidak terbakar. Satu-satunya cara untuk melakukan ini adalah dengan memanaskan BBM sebelum masuk kedalam mesin, dan membuang panas melalui gas buang. Pada pesawat hipersonik, manajemen termal sangat kritis. Kapasitas pendinginan bahan bakar harus digunakan dengan hati-hati dan efisien atau rentang dan daya tahan pesawat akan dibatasi oleh pemanasan daripada kapasitas tangki bahan bakar sebenarnya.
Bagaimana pesawat terbang mencapai kecepatan seperti itu? mesin turbojet konvensional tidak akan mampu menangani aliran udara yang masuk pada kecepatan seperti itu, bahkan hampir tidak dapat menangani kecepatan transonik. Dalam kasus propulsi hipersonik, sebuah saluran aero-termodinamika atau Ramjet, adalah mesin yang terbukti bekerja secara efisien pada kecepatan tersebut. Bahkan meskipun ramjets memiliki kelemahan, seperti tarikan yang timbul saat proses memperlambat dan mengompresi pada kecepatan Mach 6.
Untuk membuat mesin Ramjet menjadi efisien adalah dengan menyebarkan udara pada seluruh panjang badan pesawat. Dalam Ramjet pesawat hipersonik, seluruh bagian bawah tubuh ke depan bertindak sebagai kompres udara, dan seluruh sisi bawah ekor adalah exhaust nozzle. Aliran udara di bawah pesawat membuat pesawat itu terus naik. Mesin ramjet membutuhkan inlet besar untuk memberikan dorongan yang tinggi yang dibutuhkan pada kecepatan Mach 6. Akibatnya, mesin menempati daerah yang luas di bawah pesawat dan kebutuhan untuk mengakomodasi bahan bakar dalam jumlah besar.
Memilih Bahan Bakar Yang Tepat Untuk Pesawat Hipersonik
Memilih jenis bahan bakar yang tepat sangat penting bagi keberhasilan proyek pesawat Aurora. Karena pesawat itu akan mencapai kecepatan yang sangat tinggi dan suhu akan meningkat antara 1.000 hingga lebih dari 1.400 derajat Fahrenheit. Bahan bakarnya harus bisa memberikan energi yang optimal untuk mesin dan bertindak sebagai pendingin struktural dari panas yang cenderung merusak permukaan pesawat. Pada kecepatan hipersonik, minyak tanah eksotis penghasil titik nyala tinggi pada bahan JP-7 yang digunakan oleh SR-71 Blackbird tidak dapat menyerap panas yang cukup. Solusi yang masuk akal adalah bahan bakar cryogenic.
Kemungkinan terbaik adalah metan dan hidrogen. Hidrogen cair menyediakan lebih dari tiga kali banyak energi dan menyerap panas lebih enam kali per pon daripada bahan bakar lainnya. Pilihan bahan bakar ini memiliki kepadatan rendah, yang berarti tangki bahan bakar harus lebih besar, dan kerangka pesawat yang lebih besar. Hidrogen cair merupakan bahan bakar pilihan untuk mempercepat pesawat yang meluncur keluar dari atmosfer. Penelitian menunjukkan bahwa metana cair lebih baik untuk sebuah pesawat jelajah dengan kecepatan Mach 5 sampai Mach 7. Metana secara luas tersedia, memberikan energi lebih dari bahan bakar jet, dan dapat menyerap panas lima kali lebih banyak dibanding minyak tanah, dan tiga kali lebih padat dibandingkan dengan hidrogen cair.
AboveTopSecret.com, fighter-planes.com
Tidak ada komentar:
Posting Komentar